Page 1 of 80
FLAG STATE REQUIREMENTS
Page 2 of 80
o SOLAS 74 PAGE NO.
1. Administration requirements Paint Lockers and Flammable Liquid Lockers 4
2. Administration requirements (examination, repair and testing of 5
launching appliances and on- load release gear)
3. Emergency Escape Breathing Devices (EEBDs) 6
4. Carriage requirements for GPS Receivers 7
5. Fire and Abandon Ship Drills 8
6. Fire Protection Systems and Appliances, and Compressed Gas and 9
Periodical hydrostatic pressure testing
7. Fire Control Plans – Graphical Symbols 25
8. Immersion Suits Requirements 26
9. Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) and 28
Back-up Arrangements
10. International Ship and Port Facility Security Code ISPS 29
11. Electronic Log Books 45
12. Nautical Publications 46
13. Magnetic Compasses 47
14. Ship Radio Station License and Short Term Certificate 48
15. Ship Security Alert System test (SSAS) 48
16. Administration requirements on the minimum GMDSS personnel 48
on Egyptian Flagged vessels
17. Inclining Test of Cargo Ships 49
18. Emergency Towing Procedures on Ships 50
19. Evacuation Arrangements for Remotely Located Survival Craft 57
20. Means of Embarkation and Disembarkation from Ships 58
21. International Code of Safety for High-Speed Craft, 2000 – 60 Evacuation Demonstration
22. Bridge Navigational Watch Alarm System (BNWAS) 61
23. Periodical Bottom Inspection of Passenger Ships 62
Ro-Ro Passenger Ships and high speed craft ( HSC) other than Cargo ships
24. General requirements for lifejackets 65
MARPOL 73/78
1. MARPOL Annex IV Regulation 10.1 – Standard Discharge 66
Connections
2. MARPOL Annex IV Regulation 11.1.1 – Rate of Discharge 66
of Untreated Sewage
3. Standard Dimensions for the offshore link for 66
discharge communication
LOAD LINES
o
Multiple Load Line Certificates 68
o 4
o ITC 69
o
Certificate of Survey and International Tonnage Certificate (1969) 70
Page 3 of 80
MISCELLANEOUS PAGE NO.
Notification of Withdrawal of Class 71
Notification of suspending the ship for a period of time 71
Change of Flag Procedures 72
Harmonized System of Survey and Certification – 73
SOLAS Certification for Cargo Ships
Cargo Gear Surveys 74
Attendance during Surveys, Audits and Verifications 75
held on Egyptian vessels
Authorization for ISM Certification 76
Personnel Lifts and Elevators 77
Transfer of Statutory Surveys 78
Statutory Survey and Certificate Status Report 79
Approval of Booklets, Plans and Manuals 80
Administration instructions for vessel’s certificates, 80
exemptions and crew certificate
Page 4 of 80
1. Administration requirements Paint Lockers and Flammable Liquid Lockers
Paint lockers and flammable liquid lockers having a deck area of 4m2 or more shall be provided with a fixed fire- extinguishing system enabling the crew to extinguish a fire from outside the space. The fixed fire-extinguishing system may be any of the following:
a) a carbon dioxide system that is designed for 40 per cent of the gross volume of the space, or
b) a dry-powder system that is designed for at least 0.5 kg powder per cubic metre, or
c) a water-spraying system that is designed to provide a supply of 5 litres/m2/minute. Water spraying systems may be connected to the ship’s main system.
Systems other than those mentioned above may be accepted provided these are not less effective.
For paint lockers and flammable liquid lockers having a deck area of less than 4m2, portable carbon dioxide or dry-powder fire extinguishers may be accepted instead of fixed installations.
Paint lockers, regardless of use, should not be located above the tanks and spaces defined in SOLAS Regulations II-2/4.5.1.2 and 4.5.1.3 on oil tankers, and the cargo area on chemical tankers (Reference: MSC.1/Circ.1239 and MSC.1/Circ.124
Page 5 of 80
2. Administration requirements (examination, repair and testing of launching appliances and on- load release gear)
Reference SOLAS 74 Chapter III Regulation 20.3.1, Regulation 20.11 as amended by Resolution MSC.152 (78) and MSC.1/Circ.1206/Rev.1
The examination, repair and testing of launching appliances and on- load release gear for lifeboats, davit-launched life rafts, rescue boats and fast rescue boats should be based on the guidance contained in MSC.1/Circ.1206/Rev.1.
With the exception of weekly and monthly inspections, all other inspections, servicing and repair should unless expressly stated otherwise, be conducted by the manufacturer’s representative or person trained and certified by the manufacturer.
In instances where the Company is unable to source manufacturer-certified personnel, the inspection, servicing and repair may be carried out by either:
- an organization or person certified in accordance with MSC.1/Circ.1277 by a SOLAS Contracting Government;
- an organization or person nominated by the Company. The Company is responsible for assessing and selecting a suitable organization or person and therefore appropriate procedures related thereto shall be established within the Company’s Safety Management System; or
- an organization or person proposed by the vessel’s Classification Society;
The Company should notify the vessel’s Classification Society with the arrangements.
The thorough examination of launching appliances, dynamic test of winch brake, thorough examination and overhauling of the on-load release gear and the operational test shall be credited provided that:
- the inspection, servicing and repair are carried out in accordance with the manufacturer’s instructions; and
- the report(s) and checklist(s) are duly completed and signed by the organization or person that carried out the inspection and maintenance work. In addition, the report(s) and checklist(s) shall be counter-signed by the Company’s representative or the ship’s Master; and
- the organization or person that carried out the inspection and maintenance work issues, upon completion of same, a statement confirming that the launching appliances and on-load release gear for the lifeboat(s), liferaft(s), rescue boat(s) and fast rescue boat(s), as applicable, remain fit for purpose.
Page 6 of 80
3. Requirements of Emergency Escape Breathing Devices (EEBDs)
In addition to the number of EEBDs to be carried as per requirements of SOLAS 74 Chapter II-2 Regulation 13.4 all Egyptian registered vessels shall carry a minimum of:
one (1) EEBD’s within the machinery spaces;
one (1) spare EEBD’s ; and
one (1) spare EEBD to be used solely for training purposes and marked accordingly
The exact number and location of all EEBD’s within accommodation and machinery spaces will be determined by the Recognized Organization Surveyor taking into account the guidance contained in MSC/Circ.849
The number and location of all EEBD’s provided onboard shall be duly reflected on the Fire Control Plan.
Page 7 of 80
4. Carriage requirements for GPS Receivers
Egyptian registered ships subject to the requirements of SOLAS Reg.V/19.2.1.6 shall install two (2) independent GPS receivers conforming to the performance standards set out in IMO Resolution A.819 (19), as amended by Resolution MSC.112 (73).
A GPS receiver forming an integral part of the onboard GMDSS and/or AIS installation may also be considered as one of the units required provided that this unit can also be operated from an independent source of energy in the case of failure of the ship’s main and/or emergency source of electrical power.
Page 8 of 80
5. Fire and Abandon Ship Drills
Reference to SOLAS 74, as amended, Chapter III Regulation 19.3.2 this Administration requires that onboard all Egyptian registered ships Fire and Abandon Ship Drills are carried out at fortnightly intervals.
Fire and Abandon Ship Drills onboard all Egyptian registered ships are to be carried out in accordance with SOLAS 74 Chapter III Regulation 30.2 (i.e. At fortnightly interval)
Page 9 of 80
6. Fire Protection Systems, Appliances and Compressed Gas Cylinders
Periodic Maintenance, Inspection and Testing
The Administration Requirement, developed in line with the applicable IMO Circulars and Guidelines, is intended to establish the interval and scope of inspection, maintenance and testing prescribed by the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended.
All fire protection systems and appliances shall at all times be in good order and available for immediate use while the ship is in service. If a fire protection system is under repair, then suitable arrangements to the satisfaction of the Recognized Organization and Administration shall be made to ensure that safety is not diminished.
The inspection, maintenance and testing shall, unless expressly stipulated otherwise herein, conform to the requirements as laid down in the inspection schedule provided by IMO MSC/Circ.850 and MSC.1/Circ.1318.
1 PORTABLE FIRE EXTINGUISHERS
1.1 Service and Inspection
Extinguishers shall be subjected to periodical inspections in accordance with the manufacturer’s instructions and serviced at intervals not exceeding one year.
At least one extinguisher of each type manufactured in the same year and kept on board a ship should be tested at five yearly intervals as part of a fire drill.
Annual service and inspections may be carried out by a ship’s officer (appointed by the Company) in accordance with the established and dedicated maintenance schedule of the Safety Management System. The guidance contained in the Inspection Guide Table and manufacturer’s instructions shall be taken into account. On board annual servicing and inspection is restricted to portable fire extinguishers of the non-permanently pressurized type.
Annual servicing and inspection of permanently-pressurized portable fire extinguishers shall be carried out at a shore servicing facility.
Page 10 of 80
Fire Protection Systems, Appliances and Compressed Gas Cylinders
Periodic Maintenance, Inspection and Testing
The three (3) and ten (10) years service and inspections should be carried out by a shore-based servicing facility taking into account the guidance contained in the following Inspection Guide Table.
ANNUAL INSPECTION
Safety clip and
Check to see if the extinguisher may have been operated.
indicating devices
Pressure indicating device
Where fitted, check to see that the pressure is within limits. Check that
dust covers on pressure indicating devices and relief valves are in place.
External examination
Inspect for corrosion, dents or damage that may effect the safe operation
of the extinguisher.
Weight
Weigh the extinguisher and check the mass compared to the fully charged
extinguisher.
Hose and nozzle
Check that hoses and nozzles are clear and undamaged.
Operating instructions
Check that they are in place and legible. INSPECTION AT RECHARGE
Water and foam charges
Remove the charge to a clean container if to be reused and check if it is
still suitable for further use. Check any charge container.
Powder charges
Examine the powder for reuse. Ensure that it is free flowing and that there
is no evidence of caking lumps or foreign bodies.
Gas cartridge
Examine for damage and corrosion. INSPECTION AT 3 AND 10 YEAR INTERVALS INSPECTION AFTER DISCHARGE TEST
Air passages and
Prove clear passage by blowing through vent holes and vent devices in
operating mechanism
the cap. Check hose, nozzle strainer, discharge tube and breather valve,
as applicable. Check the operating and discharge control. Clean and
lubricate as required.
Operating mechanism
Check that the safety pin is not taken off and that the lever is undamaged.
Gas cartridge
Examine for damage and corrosion. Weigh the cartridge to ascertain that
it is within the allowable limits.
O-rings, washers
Check o-rings and replace hose diaphragms if fitted.
and hose diaphragms
Water and foam bodies
Inspect the interior, check for corrosion and lining deterioration. Check
separate containers for leakage or damage.
Powder body
Examine the body internally and externally
INSPECTION AFTER RECHARGE
Water and foam
Replace the charge in accordance with the manufacturer’s instructions.
Reassemble
Reassemble the extinguisher in accordance with the manufacturer’s
instructions.
Maintenance label
Fill in entry on maintenance label, including full weight.
Report
Complete a report on the state of maintenance of the extinguishers.
Page 11 of 80
Fire Protection Systems, Appliances and Compressed Gas Cylinders
Periodic Maintenance, Inspection and Testing
1.2 Hydraulic Pressure Test and Test Pressure
All portable fire extinguishers and propellant cartridges should be hydraulically tested in accordance with the manufacturer’s instructions at intervals not exceeding 3 years. The test date shall be “hard-stamped” on the cylinders of CO2 extinguishers and on propellant bottles. As regards extinguishers of a type other than the aforementioned, the test date and test pressure should be entered in the tag attached to the extinguisher.
Notwithstanding the above test interval, whenever the loss in pressure of a permanently pressurized portable fire extinguisher exceeds 10% of the nominal pressure, the extinguisher shall be hydraulically pressure tested before being recharged.
During safety equipment surveys the attending surveyor of the recognized organization may request hydraulic pressure testing if the condition of the portable fire extinguisher/s so demand. The hydraulic test should be carried out at the test pressures according to the relevant applicable regulations
Page 12 of 80
Fire Protection Systems, Appliances and Compressed Gas Cylinders
Periodic Maintenance, Inspection and Testing
1.3 Instructions and Record Keeping
Manufacturer’s instructions for recharging extinguishers should be available for use on board. Records of inspections, maintenance and tests should be maintained. The records should show the date of inspection, the type of maintenance carried out and whether or not a pressure test was performed.
2 FIXED HIGH PRESSURE CO2 FIRE-EXTINGUISHING SYSTEMS
2.1 Maintenance and Inspection
Unless otherwise mentioned, maintenance and inspection of fixed high pressure CO2 fire extinguishing systems shall be carried out in accordance with the manufacturer’s maintenance instructions and the guidance contained in MSC.1/Circ.1318
2.2 Hydrostatic Pressure Testing
Notwithstanding the hydrostatic pressure test interval stated in Paragraph 6.1.2 of MSC.1/Circ.1318, over a maximum period of 10 years at least 10% of the total fixed CO2 cylinders shall be tested by hydraulic pressure at an approved shore-based servicing station every year
3 FIXED LOW PRESSURE CO2 FIRE-EXTINGUISHING SYSTEMS
Unless otherwise mentioned, maintenance and inspection of fixed low pressure CO2 fire extinguishing systems shall be carried out in accordance with the manufacturer’s maintenance instructions maximum every year
Shore service technicians/specialists as referenced in the said circular should be in possession of a Certificate of Approval as service suppliers issued by an Authorized administration
Annual inspections of the bulk CO2 containment tank shall include:
• Accurate examination of all pipe connections to the tank. Selected areas of insulation should be removed as necessary;
Page 13 of 80
Fire Protection Systems, Appliances and Compressed Gas Cylinders
Periodic Maintenance, Inspection and Testing
• examination, testing and thickness measurement, as necessary, of connecting pipes or delivery pipes or discharge pipes, where extensive corrosion or other evidence of deterioration exists
• Examination of selected areas of the tank shell under insulation to determine shell condition. If necessary, appropriate means to ascertain wall thickness should be employed;
• removal of insulation and examination of underlying steelwork in any area where there is evidence of corrosion through staining or other signs;
The inspections detailed above shall be programmed to examine, in so far as it is possible, different areas of the system at each annual inspection.
If the examination reveals evidence of deterioration in the pipe work or tank shell this shall be followed up to determine the extent of deterioration and if necessary an internal examination shall be conducted. Any repair or replacement shall be carried out to the specifications of the Recognized Organization.
Provided that the above inspections are carried out annually and that records confirming satisfactory condition are readily available, bulk CO2 systems need only be inspected internally after a maximum period of 10 years.
4 FIXED DRY POWDER FIRE-EXTINGUISHING SYSTEMS
Servicing shall be carried out every year by an approved shore-based servicing station in accordance with manufacturer’s instructions. Testing of a dry powder sample for moisture absorption shall be carried out at the same interval.
5 SPRINKLER, FIXED PRESSURE WATER-SPRAY AND WATER-MIST SYSTEMS
Servicing shall conform to instructions and principles of the manufacturer and the Recognized Organization.
Page 14 of 80
Fire Protection Systems, Appliances and Compressed Gas Cylinders
Periodic Maintenance, Inspection and Testing
6 FIXED FOAM FIRE-EXTINGUISHING SYSTEMS
The first control of foam concentrates shall be carried out one year after being supplied to the ship and thereafter every year. The tests as per MSC.1/Circ.1312 for the periodical examination of foam concentration shall be carried out at an approved independent/manufacturer’s laboratory.
Occasional examination of foam concentration may be requested from the Recognized Organization if the suitability of the foam is questionable.
7 CYLINDERS FOR SELF-CONTAINED BREATHING APPARATUS (SCBA)
7.1 Inspection
A general examination of the self-contained breathing apparatus, including check for air cylinder pressure/leakage, shall be carried out by the ship’s officer at fortnightly intervals. On ships provided with a cylinder recharging system, a check for air quality shall be carried out every 12 months by the manufacturer or an approved company
7.2 Maintenance
Maintenance by the ship’s crew shall be carried out in accordance with the manufacturer’s instructions.
7.3 Hydrostatic Pressure Testing and Test Pressure
Hydrostatic pressure testing of cylinders of lightweight type shall be carried out at an approved shore-based servicing station at the intervals and the test pressures stipulated by the manufacturer and Recognized Organization.
Hydrostatic pressure testing of cylinders other than of the lightweight type shall be carried out every 3 years at an approved shore-based servicing station. The test pressure should be of 1.5 times the working pressure.
7.4 Spare Cylinders
The following number of spare cylinders is to be provided for each breathing apparatus:
Ship Type
Number of Spare Cylinders
Cargo Ships without dedicated cylinder recharging facility
2
Cargo Ships with dedicated cylinder recharging facility
1
Passenger Ships carrying less than 36 passengers
1
Passenger Ships carrying more than 36 passengers
At least 2
Page 15 of 80
Fire Protection Systems, Appliances and Compressed Gas Cylinders
Periodic Maintenance, Inspection and Testing
8 CYLINDERS FOR EMERGENCY ESCAPE BREATHING DEVICE (EEBD)
8.1 Inspection
The ship’s crew shall carry out a general examination and check of cylinder pressure, as applicable, every 3 months. Records are to be maintained.
8.2 Maintenance
Maintenance by the ship’s crew shall be carried out in accordance with the manufacturer’s instructions.
8.3 Record Keeping
Records of examinations, checks and maintenance shall be maintained.
9 CYLINDERS FOR SURVIVAL CRAFT SELF-CONTAINED AIR SUPPORT SYSTEM
A general examination and check of cylinder pressure is to be carried out at fortnightly intervals by the ship’s crew and records of examinations are to be maintained.
Hydrostatic pressure testing of cylinders of lightweight type shall be carried out at an approved shore-based servicing station at the intervals and the test pressure stipulated by the manufacturer and Recognized Organization.
Hydrostatic pressure testing of cylinders other than of the lightweight type shall be carried out every 3 years at an approved shore-based servicing station at a test pressure of 1.5 times the barometric pressure
10 MEDICAL OXYGEN CYLINDERS
Cylinders should be inspected annually by the manufacturer or his authorized agent. Alternatively, annual inspection may be carried out on board by a senior member of the ship’s crew provided manufacturer’s instructions are available on board and adhered to.
Cylinders should be re-charged with medical oxygen at intervals not exceeding 3 years but in any case prior to the stipulated expiration date.
Pressure pipes connecting the cylinder to the regulator should be subject to a pressure test every 3 years or at more frequent intervals if so prescribed by the manufacturer.
Page 16 of 80
Fire Protection Systems, Appliances and Compressed Gas Cylinders
Periodic Maintenance, Inspection and Testing
Hydrostatic pressure testing of cylinders shall be carried out at an approved shore-based servicing station every 3 years or at more frequent intervals if so prescribed by the manufacturer.
Pressure regulators should be serviced at a shore-servicing facility at least every 3 years.
Medical oxygen re-charging periods should be harmonized with the due date for hydrostatic pressure testing of the medical oxygen cylinders
Page 17 of 80
Fire Protection Systems, Appliances and Compressed Gas Cylinders
Periodic Maintenance, Inspection and Testing
PORTABLE FIRE EXTINGUISHERS
Appliance Inspections Hydrostatic
Ship board Shore Pressure Test
Water
Annually for
non-
Annually for
Every 3 years
Foam
permanently
permanently
or when the
pressurised type
pressurised type
pressure loss
Dry Chemical
as per
as per
(for
Dry Powder
Administration
Administration
permanently
Requirement
Requirement and
pressurized
and
MSC/Circ 850
type) is greater
CO2
MSC/Circ 850
than 10%
Propellant Cartridges
FIXED FIRE-EXTINGUISHING SYSTEMS
System Inspections/Maintenance Hydrostatic Pressure Test
Monthly by ship’s staff
High Pressure CO2
10% of cylinders every 10 years
Once per year by shore-based servicing staff
Low pressure CO2
Annual external inspections or internal
inspection at 10 years
Dry Powder
year (including moisture absorption test)
Sprinkler
As per manufacturer’s instructions
Water-Spray
Water-Mist
Foam
Analysis after 3 years and annually
thereafter
SELF-CONTAINED BREATHING APPARATUS
Inspections Hydrostatic Pressure Spare Charges
Shipboard Shore Test
Cylinders of
2 spare charges for each SCBA on cargo ships without charging
Every 15
lightweight type - As
facility
days
Every 12
per manufacturer’s
1 spare charge for each SCBA on cargo ships with charging
general
requirements
facility
months air
examination
1 spare charge for each SCBA on passenger ships carrying less
quality
and cylinder
Cylinders of non-
than 36 passengers
check
pressure
lightweight type -
At least 2 spare charges for each SCBA on passenger ships
check
Every 3 years at 1.5
carrying more than 36 passengers
times w.p.
EMERGENCY ESCAPE BREATHING DEVICES
Shipboard Inspections Spare Devices
Every 3 months a general examination and cylinder
All ships to carry 2 spare devices
pressure check
CYLINDERS FOR SURVIVAL CRAFT AIR SUPPORT SYSTEM
Shipboard Inspections Hydrostatic Pressure Test
Every 15 days a general examination and cylinder
Cylinders of lightweight type – As per manufacturer’s
requirements
pressure check
Cylinders of non-lightweight type – Every 3 years at 1.5 times
w.p.
MEDICAL OXYGEN CYLINDER
Inspections and Servicing Re-charge and Pressure Test
Cylinder - Annually (ashore/onboard)
Cylinder re-charge – Max interval 3 years (ashore)
Pressure Test of cylinders - Every 3 years (ashore)
Pressure Regulators - Every 3years (ashore)
Pressure Test of pipes - Every 3 years (ashore)
Page 18 of 80
Fire Protection Systems, Appliances and Compressed Gas Cylinders
Periodic Maintenance, Inspection and Testing
INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION
MSC.1/Circ.1318
11 June 2009
GUIDELINES FOR THE MAINTENANCE AND INSPECTIONS OF
FIXED CARBON DIOXIDE FIRE-EXTINGUISHING SYSTEMS
1 The Committee, at its eighty-sixth session (27 May to 5 June 2009), having considered the proposal by the Sub-Committee on Fire Protection, at its fifty-third session, approved Guidelines for the maintenance and inspections of fixed carbon dioxide fire-extinguishing systems, as set out in the annex.
2 Member Governments are invited to apply the annexed Guidelines when inspecting fixed carbon dioxide fire-extinguishing systems on board all ships and bring them to the attention of ship designers, shipowners, equipment manufacturers, and other parties concerned.
***
Page 19 of 80
Fire Protection Systems, Appliances and Compressed Gas Cylinders
Periodic Maintenance, Inspection and Testing
ANNEX
GUIDELINES FOR THE MAINTENANCE AND INSPECTIONS
OF FIXED CARBON DIOXIDE FIRE-EXTINGUISHING SYSTEMS
1 General
These Guidelines provide the minimum recommended level of maintenance and inspections for fixed carbon dioxide fire-extinguishing systems on all ships, and are intended to demonstrate that the system is kept in good working order as specified in SOLAS regulation II-2/14.2.1.2. These Guidelines are intended to supplement the fire-extinguishing system manufacturer’s approved maintenance instructions. Certain maintenance procedures and inspections may be performed by competent crewmembers, while others should be performed by persons specially trained in the maintenance of such systems. The onboard maintenance plan should indicate which parts of the recommended inspections and maintenance should be completed by trained personnel.
2 Safety
Whenever carbon dioxide fire-extinguishing systems are subjected to inspection or maintenance, strict safety precautions should be followed to prevent the possibility that individuals performing or witnessing the activities are placed at risk. Prior to performing any work, a safety plan should be developed to account for all personnel and establish an effective communications system between the inspection personnel and the on-duty crew. Measures to avoid accidental discharges such as locking or removing the operating arms from directional valves, or shutting and locking the system block valve should be taken as the initial procedure for the protection of personnel performing any maintenance or inspections. All personnel should be notified of the impending activities before work is begun.
3 Maintenance and inspection plan
Fixed carbon dioxide fire-extinguishing systems should be kept in good working order and readily available for immediate use. Maintenance and inspections should be carried out in accordance with the ship’s maintenance plan having due regard to ensuring the reliability of the system. The onboard maintenance plan should be included in the ship’s safety management system and should be based on the system manufacturer’s recommendations including:
.1
maintenance and inspection procedures and instructions;
.2
required schedules for periodic maintenance and inspections;
.3
listing of recommended spare parts; and
.4
records of inspections and maintenance, including corrective actions taken to maintain the system
in operable condition.
Page 20 of 80
Fire Protection Systems, Appliances and Compressed Gas Cylinders
Periodic Maintenance, Inspection and Testing
4 Monthly inspections
4.1 At least every 30 days a general visual inspection should be made of the overall system condition for obvious signs of damage, and should include verification that:
.1 all stop valves are in the closed position;
.2 all releasing controls are in the proper position and readily accessible for immediate use;
.3 all discharge piping and pneumatic tubing is intact and has not been damaged;
.4 all high pressure cylinders are in place and properly secured; and
.5 the alarm devices are in place and do not appear damaged.
4.2 In addition, on low pressure systems the inspections should verify that:
.1 the pressure gauge is reading in the normal range;
.2 the liquid level indicator is reading within the proper level;
.3 the manually operated storage tank main service valve is secured in the open position; and
.4 thevapour supply line valve is secured in the open position.
5 Annual inspections
The following minimum level of maintenance and inspections should be carried out in accordance with the system manufacturer’s instructions and safety precautions:
.1 the boundaries of the protected space should be visually inspected to confirm that no modifications have been made to the enclosure that have created non-sealable openings that would render the system ineffective;
.2 all storage containers should be visually inspected for any signs of damage, rust or loose mounting hardware. Cylinders that are leaking, corroded, dented or bulging should be hydrostatically retested or replaced;
.3 system piping should be visually inspected to check for damage, loose supports and corrosion. Nozzles should be inspected to ensure they have not been obstructed by the storage of spare parts or a new installation of structure or machinery;
Page 21 of 80
Fire Protection Systems, Appliances and Compressed Gas Cylinders
Periodic Maintenance, Inspection and Testing
.4 the manifold should be inspected to verify that all flexible discharge hoses and fittings are properly tightened; and
.5 all entrance doors to the protected space should close properly and should have warning signs, which indicate that the space is protected by a fixed carbon dioxide system and that personnel should evacuate immediately if the alarms sound. All remote releasing controls should be checked for clear operating instructions and indication as to the space served.
6 Minimum recommended maintenance
6.1 At least annually in passenger and cargo ships at each periodical or renewal survey*
.1 all high pressure cylinders and pilot cylinders should be weighed or have their contents verified by other reliable means to confirm that the available charge in each is above 90% of the nominal charge. Cylinders containing less than 90% of the nominal charge should be refilled. The liquid level of low pressure storage tanks should be checked to verify that the required amount of carbon dioxide to protect the largest hazard is available and this to be carried out by an approved service station;
.2 the hydrostatic test date of all storage containers should be checked. High pressure cylinders should be subjected to periodical tests at intervals not exceeding 10 years. At the 10-year inspection, at least 10% of the total number provided should be subjected to an internal inspection and hydrostatic test**. If one or more cylinders fail, a total of 50% of the onboard cylinders should be tested. If further cylinders fail, all cylinders should be tested. Flexible hoses should be replaced at the intervals recommended by the manufacturer and not exceeding every 10 years; and
.3 the discharge piping and nozzles should be tested to verify that they are not blocked. The test should be performed by isolating the discharge piping from the system and flowing dry air or nitrogen from test cylinders or suitable means through the piping.
* Refer to Survey guidelines under the Harmonized System of Survey and Certification, 2007 (resolution A.997 (25)).
** Refer to standard ISO 6406 – Periodic inspection and testing of seamless steel gas cylinders.
Page 22 of 80
Fire Protection Systems, Appliances and Compressed Gas Cylinders
Periodic Maintenance, Inspection and Testing
6.2 At least annually in passenger cargo ships at each intermediate or renewal survey the following maintenance should be carried out by companies accepted by the Administration:
.1 where possible, all activating heads should be removed from the cylinder valves and tested for correct functioning by applying full working pressure through the pilot lines.
In cases where this is not possible, pilot lines should be disconnected from the cylinder valves and blanked off or connected together and tested with full working pressure from the release station and checked for leakage.
If pull cables operate manually from the remote release controls, they should be checked to verify the cables and corner pulleys are in good condition and freely move and do not require an excessive amount of travel to activate the system;
.2 all cable components should be cleaned and adjusted as necessary, and the cable connectors should be properly tightened. If the remote release controls are operated by pneumatic pressure, the tubing should be checked for leakage, and the proper charge of the remote releasing station pilot gas cylinders should be verified. All controls and warning devices should function normally, and the time delay, if fitted should prevent the discharge of gas for the required time period; and
.3 after completion of the work, the system should be returned to service. All releasing controls should be verified in the proper position and connected to the correct control valves. All pressure switch interlocks should be reset and returned to service. All stop valves should be in the closed position.
Page 23 of 80
Fire Protection Systems, Appliances and Compressed Gas Cylinders
Periodic Maintenance, Inspection and Testing
EXAMPLE SERVICE CHARTS:
To be filled in by authorized stations and approved by the ship’s captain and chief engineer
HIGH PRESSURE CO2 SYSTEM
Date:
Name of ship/unit
Imo No.:
Technical description
No.
Text
Value
1 Manufacturer
2 Number of main cylinders
3 Main cylinders capacity (each)
4 Number of launching cylinders (starting of operation)
5 launching cylinder capacity (starting of operation)
6 Number of distribution lines
7 Latest cylinder pressure test date
8 Protected space(s)
9 Date flexible hoses fitted/renewed
Description of inspection/Tests
Carried
Not
Not
No.
Description
carried
applicabl Comment
out
out
e
1 Release controls and distribution valves secured to prevent accidental discharge
2 Contents in main cylinders checked by weighing
3 Contents in main cylinders checked by liquid level indicator
4 Contents of pilot cylinders checked
5 All cylinder valves visually inspected
6 All connections and linen checked for tightness
7 Manifold visually inspected
8 Manifold tested for leakage, by applying dry working air
9 Main valve and distribution valves visually inspected
10 Main valve and distribution valves tested for operation
11 Time delay devices tested for correct setting*
12 Remote release system visually inspected
13 Remote release system tested
14 Servo tubing/pilot lines pressure tested at maximum working pressure and checked for leakages and blockage
15 Manual pull cables, pulleys, gang releases tested, serviced and tightened/adjusted as necessary
16 Release stations visually inspected
17 Warning alarms (audible/visual) tested
18 Fan stop tested*
19 10% of cylinders and pilot cylinder/s pressure tested every 10 years
20 Distribution lines and nozzles blown through, by applying dry working air
21 All doors, hinges and locks inspected*
22 All instruction and warning signs on installation inspected
23 All flexible hoses renewed and check valves in manifold visually inspected every year
24 Control arms are reconnected to start operating in addition to the distribution valves and system placed back in service
25 Inspection date tags attached
* If fitted as part of the CO2 system.
Page 24 of 80
Fire Protection Systems, Appliances and Compressed Gas Cylinders
Periodic Maintenance, Inspection and Testing
LOW PRESSURE CO2 SYSTEM
Date:
Name of ship/unit
Imo No.:
Technical description
No.
Text
Value
1 Manufacturer
2 Number of tanks
3 Tanks capacity (tonnes)
4 Number of cylinders (starting of operation)
5 cylinder capacity(starting of operation)
6 Number of distribution lines
7. Date flexible hoses fitted/renewed
Description of inspection/Tests
Carried
Not
Not
No.
Description
carried
applicabl Comment
out
out
e
1 Tank main service valve closed and secured to prevent accidental discharge
2 Distribution valves verified closed
3 Check correct function of level indicator
4 Contents of CO2 tank checked by tank level indicator
5 Contents of CO2 tank checked by riser tube reading
6 Contents of CO2 tank checked by level control valve
7 Supports of tank inspected
8 Insulation on tank inspected
9 Safety valves of tank inspected
10 Safety valves of tank tested
11 Contents of pilot cylinders checked (starting of operation)
12 Start/stop function of cooling compressors tested
13 All connected electrical alarms and indicators tested
14 Main manifold valve inspected
15 Main manifold valve tested
16 Distribution valves inspected
17 Distribution valves tested
18 Release stations inspected
19 Total flooding release mechanism inspected
20 Total flooding release mechanism tested
21 Time delay devices tested for correct setting*
22 Warning alarms tested
23 Fan stop tested*
24 Distribution lines and nozzles inspected
25 Distribution lines and nozzles tested
26 Distribution lines and nozzles blown through
27 All doors, hinges and locks inspected*
28 All instruction plates inspected
29 Tank main service valve reopened and secured open
30 System put back in service
31 Inspection date tags attached
* If fitted as part of the CO2 system.
Page 25 of 80
7. Fire Control Plans - Graphical Symbols
Reference SOLAS 74, as amended, Chapter II-2 Regulation 15.2.4 the graphical symbols as set out in IMO Resolution A.654(16) shall be used for fire control plans onboard all Egyptian registered ships. Graphical symbols shall be in colour.
Page 26 of 80
8. Immersion Suits’ requirements
Reference SOLAS 74 Chapter III Regulation 32.3, as amended.
In accordance with the provisions of Regulation 32.3.2 cargo ships, other than bulk carriers (as defined in SOLAS 74 Chapter IX Regulation 1), may be exempted from the requirement of Regulation 32.3.2 when such ships are constantly engaged on voyages within “warm climates”. Following consideration of the guidance provided in MSC/Circ 1046 – Guidelines for the Assessment of Thermal Protection, this Administration has defined the following sea areas for the scope of application of the exemption provision:
– the sea area between the parallels of latitude 30º North and 30º South;
– the sea area of the Mediterranean Sea south of latitude 35º North;
– the sea area within 20 nautical miles from the coasts of Africa not included in the sea areas above.
On ships that are required to provide every person onboard with an immersion suit complying with the requirements of the Life-Saving Appliances Code Section 2.3 there shall also be available:
– At least two additional immersion suits of the same type located in the bridge
– At least two additional immersion suits of the same type located in the engine room, ships automatically operated are exempted
– At least two additional immersion suits of the same type located at workstations where the crew performs its normal duties (except watch-keeping duties); if the horizontal distance from the workstations to the stowage position of the immersion suits is more than 100 metres.
Immersion Suits may be either stored at clearly identifiable locations close to the survival craft embarkation stations or may also be distributed to each individual member of the crew.
Inspection, Testing and Repair
The monthly shipboard inspection of immersion suits and anti-exposure suits as required by SOLAS 74 Chapter III Regulation 20.7 shall take into account the guidelines approved by the Maritime Safety Committee as contained in MSC/Circ.1047
In the case of vacuum packed suits, a monthly inspection of the condition of the pack in accordance with the manufacturer’s instruction will suffice. If the inspection reveals any damage to the pack, the suit must be either inspected in line with the guidance of MSC/Circ.1047 or sent for inspection and re-packing at a manufacturer approved servicing facility.
Page 27 of 80
Immersion Suits
Air pressure testing of immersion suits, is to be carried out in accordance with the manufacturer's recommendations and the guidance contained in MSC/Circ.1114, as applicable.
The air pressure testing of suits is to be carried out at the following intervals:
– Every 36 months (3 years) for suits of 10 years of age and over
Testing may be performed at a suitable shore-based facility or alternatively on board ship provided that suitable testing equipment is available. In any case, suits shall undergo an air pressure test at a shore-based facility every 36 months (3 years), a report is submitted including the examination result’s certificate
Any repairs to suits should be carried out by a facility having trained personnel and access to the manufacturer's instructions, parts and adhesives.
Lifejackets, including lifejacket accessories, required by SOLAS 74 Chapter III Regulation 7 shall be available onboard regardless of the type of immersion suits provided.
Page 28 of 80
9. Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) and Back-Up Arrangements
Reference SOLAS 74, as amended, Chapter V Regulation 19.2.1.4, 19.2.1.5, 27 and IMO Resolution A.817(19) as amended.
Ships fitted with an Electronic Chart Display and Information System (ECDIS), type approved in accordance with relevant international standards, including IMO Resolution A.817(19), as amended, and with adequate back- up arrangements, are accepted as meeting the chart carriage requirements of SOLAS 74 Chapter V Regulation 27 when navigating within waters covered by Electronic Navigation Charts (ENC) officially issued by an authorised Hydrographic Office.
The following arrangements are accepted as fulfilling the back-up requirement:
1. an appropriate folio of up-to-date paper nautical charts; or
2. another type approved ECDIS; or
3. an approved type of electronic back-up arrangements for ECDIS mode of operation (using ENC).
Both the primary and secondary (alternative 2.) ECDIS shall be fully independent and both supplied from the ship’s main and emergency source of power. In addition, a reserve power source (UPS mode) with a capacity of at least 30 minutes is to be provided if change-over of the source of power entails restarting of ECDIS.
For alternatives 2 and 3 above, an appropriate folio of up-to-date paper charts is to be available to enable the ship to safely reach a port within or adjacent to its trading areas when coverage by ENC is not available.
When paper nautical charts serve as the only back-up arrangement (alternative 1.), the charts shall include the planned route and, when navigating within restricted waters, the ship’s position is to be regularly updated to ensure a safe take-over of ECDIS functions when the need arise.
Page 29 of 80
10. International Ship and Port Facility Security Code ISPS
The Administration takes into consideration that although part B of the ISPS Code is recommendatory all Companies are still required to consider the guidance in part B in order to comply with the requirements of SOLAS Chapter XI-2 and the ISPS Code on enhancing ship and port facility security include sections of part B2 of the ISPS Code as mandatory. The sections related to ship security are to be considered as mandatory for Egyptian ships. Companies are also reminded that a number of contracting governments will be enforcing certain paragraphs of part B of the ISPS Code thus making the vessel (entering into their ports facilities) subject to port State control inspection in part A and certain paragraphs of part B of the ISPS code. The Administration requires that particular consideration be taken for paragraphs 8.1 to 13.83 of part B of the ISPS Code in order for an ISSC to be issued.
APPLICABLE SHIP TYPE
The Administration requirements and guidelines in this notice are applicable to the following Egyptian ships engaged in international voyages;
• Passenger ships, including high-speed craft
• Cargo Ships, including high speed craft,
• Mobile Offshore Drilling Units
ENTRY INTO FORCE
The Administration requirements including guidelines are to be implemented on Cargo ships of 500 gross tonnage and upwards4 engaged on international voyages which on the grounds of national tonnage rules have not been required by this Administration to comply with the provisions of SOLAS chapter XI-2 and the ISPS
2 Part B Paragraph 1.12, 4.1, 4.4, 4.5, 4.8, 4.14-4.16, 4.18, 4.24, 4.28, 4.41, 4.45, 6.1, 8.3-8.10, 9.2, 9.4, 13.6, 13.7
3 Ref to MSC/Circ. 1097 paragraph 8 – 9 and IACS procedural requirements No. 24
4 As determined under the provisions of the International Convention on the Tonnage Measurement of Ships 1969.
Page 30 of 80
International Ship and Port Facility Security Code ISPS
DEFINITIONS
Administration for the purposes of this notice the term Administration shall mean Flag State
Drill means a training event that tests at least one component of the ship security plan andis used to maintain a high level of security readiness.
Emergency response services means the medical, paramedical and ambulance personnel,fire and rescue personnel, and at sea search and rescue (SAR) units responding to or participating in SAR operations.
Exercise means a comprehensive training event that involves several of the functionalelements of the ship security plan and tests communications, coordination, resource availability, and response.
Failure means an observed situation where objective evidence indicates the non-fulfilment
of a specified requirement of the ISPS Code and Administration requirements.
Public authorities 5means the agencies or officials in a State responsible for the applicationand enforcement of the laws, regulations, orders and decrees of that State.
LIST OF ABBREVIATIONS
CSO Company Security Officer
CSR Continuous Synopsis Record
DOS Declaration of Security
IMO International Maritime Organization
ISM International Safety Management
ISSC International Ship Security Certificate
PFSO Port Facility Security Officer
RSO Recognized Security Organization
SMS Safety Management System
SSA Ship Security Assessment
SSO Ship Security Officer
SSP Ship Security Plan
5 IMO MSC/Circ. 1156
Page 31 of 80
International Ship and Port Facility Security Code ISPS
1) SETTING OF SECURITY LEVEL
The setting of security level for Egyptian ships is the responsibility of this Administration. The Administration will communicate the security level information as and when deemed necessary to the Company by MSD Notices. Whenever a higher security is set by this Administration, the CSO shall confirm the change in the security level onboard ships falling under his/her responsibility furthermore the CSO shall notify the Administration of security related matters that may affect the security level onboard.
2) RECOGNIZED SECURITY ORGANIZATION
The Maritime Security Institute has been authorized to act on, for and behalf of the Administration, to prepare and approve SSPs then to be approved by the administration and the Recognized security organizations (RSO) will carry out verification and certification on Egyptian ships in accordance with section 19.1 of part A of the ISPS Code and the applicable requirements of SOLAS Chapter XI-2;
• American Bureau of Shipping,
• Bureau Veritas,
• Class NK,
• Det Norske Veritas, / Germanischer Lloyd,
• Polish Register of Shipping
• Lloyd’s Register of Shipping,
• RegistroItalianoNavale,
RSO approved by the administration according to the national related legislations shall have the right to carry out ISPS verification and certification. And will be applicable for the initial audit and subsequent periodical/renewal audits excluding the preparation of the SSP.
All RSOs must ensure that training of all their ISPS auditors conforms to the requirements of IACS
Page 32 of 80
International Ship and Port Facility Security Code ISPS
3) DURATION OF CERTIFICATE
The validity of ISSC issued after the initial verification shall be for a period of not more than five years and subject to one intermediate verification and renewal verification by the end of the five-year period. If the Company wishes to harmonize the ISSC with the expiry date of the SMC issued in accordance with the ISM Code, the ISSC may be issued for a shorter period. Any additional verification shall be carried out as deemed necessary by the Administration or RSO.
4) INTERIM ISSC
An Interim ISSC valid for six months shall be issued following;
• SSA has been completed,
• The ship has been provided with the SSP,
• The SSP has been reviewed by the CSO and submission for approval by RSO,
• The company and the ship are operating in accordance with the provisions of the plan. Necessary arrangements have been carried out for the maintenance of records, drills, crew familiarization, crew security training, internal audits, maintenance, calibration and testing of security equipment, including the ship security alert system’
• At least one drill specified in the SSP has been either carried out or planned by the SSO/CSO before the ship’s departure.
An interim ISSC may not be extended beyond the six months stipulated in ISPS A/19.4.4.
5) REVISING ENTRIES ON THE ISSC
In instances of change of particulars, additional verification will be carried out to confirm necessary amendments to security documentation.
6) INVALIDATION OF THE ISSC
In addition to ISPS Code Section A 19.3.8, the Administration may cancel or suspend an ISSC when;
Page 33 of 80
The corrective actions for failures set out at the intermediate or additional verification have not been completed within the agreed time period,
The ship security plan has been amended without approval,
The ISSC is to be reinstated upon satisfactory completion of verification in the scope of initial verification.
7) FAILURES
The ISSC will not be issued in cases where the initial or renewal security verification has identified, by objective evidence, failures from the approved plan or requirements of SOLAS Chapter XI -2, ISPS Code and Administration requirements. The RSO carrying out the verification is to inform the Administration and a copy of the Statement of Failure is to be forwarded to the Administration, to the company and to the ship. Even if these failures do not compromise the ship’s ability to operate at security levels 1 to 3, the ISSC will not be issued until all failures have been rectified.
In the case of failures that have been identified objectively during an intermediate or additional verification and which compromise the ship’s ability to operate at security levels 1 to 3, these shall be reported immediately to the Administration by the RSO concerned. Unless identified failures can be immediately rectified the company is to implement alternative security measures and develop an action plan including time scale to address identified failure/s. The auditor shall verify the implementation of alternative measures before the ship sails. A copy of the statement of failure together with a full report including company’s action plan is to be forwarded to the Administration. The Administration may request an additional verification to verify that the action plan has been completed. If the approved action plan is not followed or alternative arrangements not implemented, the Administration may withdraw the ISSC.
In the case of failures that have been identified objectively during an intermediate or additional verification and which do not compromise the ship’s ability to operate at security levels 1 to 3, these shall be reported immediately to the Administration by the RSO concerned. The company is to forward an action plan, detailing corrective measures including time scale for correction and any alternative security measures that will put in place to address the failure identified. The completion of the action plan shall be verified no later than the next scheduled verification.
Page 34 of 80
International Ship and Port Facility Security Code ISPS
8) CERTIFICATION AND VERIFICATION PROCESS
Based on the initial authorization an ISSC may be issued subject to the following;
• The ship has an approved ISSC,
• Satisfactory onboard initial verification by a RSO,
• The Company and the ship are operating in accordance with the provisions of the approved plan and that the ship security management system has been operating for at least two months from the date the SSP is logged as received onboard from the CSO. Operation in accordance with the provisions of the approved plan prior to certification should be verified on activity basis i.e. the RSO auditor should verify security related activities such as maintenance of records, drills, crew familiarization, crew security training and internal audits have been carried out. In addition maintenance, calibration and testing of security equipment, including the ship security alert system to be verified,
• All the technical equipment referenced in SSP has been verified,
• Satisfactorily operational security measures verified by sample audit of sufficient level necessary to asses the operating system in its entirety.
• Notification to the Administration of the designated CSO including contact details.
The RSOs are to adopt Procedural Requirements for ISPS Code Certification
9) SHIP SECURITY ASSESSMENT
The SSA is an integral part of the process of developing the SSP. Although provisions are made within the ISPS Code to develop a fleet security plan, the Administration requires that the plan for each ship reflects ship-specific information accurately. The only way to ensure that the information gathered during the SSA is accurate; the SSA is to be carried out by appropriately skilled personnel. Furthermore technical ship security information shall only be achieved by carrying out the on-scene security survey onboard each and every ship of the fleet, including sister ships. A copy of the current SSA is to be retained onboard at all times. The Master and/or SSO shall ensure the protection of the SSA from unauthorized accessor disclosure.
Page 35 of 80
International Ship and Port Facility Security Code ISPS
10) DEVELOPMENT OF SHIP SECURITY PLAN
The Company may choose to develop the SSP (including the SSA) using authorized Maritime Security Institute
In cases where the company has already adopted security procedures6 within the safety management system of the ship, such established procedures are to be reviewed and if need be amended to reflect the requirements of Chapter XI-2 and part A of the ISPS Code.
It is recommended that such established procedures be incorporated within the SSP and not cross-referred within the SMS. This would provide smoother verification process of the SSP and such procedures would be protected from unauthorized access or disclosure.
It is recommended by the Administration that procedures are to be included within the SSP to address circumstances when the vessel is put out of service and/or ships are under conversion but still manned. Such procedures would also focus on the revitalizing the ship security prior entry into service. Particular care shall be taken with regards the availability of sufficient personnel remaining onboard thereby ensuring that security duties outlined in the approved SSP are not compromised. Furthermore in the case when the ship is located in the shipyard the sharing of security responsibilities between the ship and the shipyard will have to be agreed and this involves the conclusion of a DOS.
If the statutory certificates of the ship, including the ISSC, are suspended or revoked, responsibility for the security of the ship would, in practice, rest with the shipyard.
The SSP shall assess, as applicable, details of the procedures and security measures the ship should apply when:
1. it is at a port of a State which is not a Contracting Government;
2. it is interfacing with a ship to which the ISPS Code does not apply;
6 Example security procedures to address security related incidents such as stowaways, piracy and armed robbery and access of visitors.
Page 36 of 80
3. it is interfacing with a fixed or floating platform or a mobile drilling unit on location;
4. it is interfacing with a port or port facility which is not required to comply or which is not complying with chapter XI-2 and part A of the ISPS Code;
If the ship’s approved SSP does not already include provisions as listed in 1 to 4 above, the ship should attempt to conclude a Declaration of Security or to take the following action:
record the actions taken by the CSO and/or SSO to establish contact with the PFSO, and/or any other persons responsible for the security of the port and/or port facility, ship or platform being interfaced;
record the security measures and procedures put in place by the ship, bearing in mind the security level set by the Administration and any other available security related information; and complete and sign, on behalf of the ship alone, a DOS (particularly in circumstances that the ship is unable to identify the security person responsible for a particular port facility);
implement and maintain the security measures and procedures set out in the DOS throughout the duration of the interface;
report the actions taken to the CSO and through the CSO to the Administration; and
request the CSO to inform the authorities responsible for the exercise of control and compliance measures (regulation XI-2/9) and the PFSO(s) at the next port(s) of call of the difficulties the ship experienced and of the actions the ship itself took.
additional to the above it is recommended that prior to departure from port facilities which do not comply with the requirements of the ISPS Code searches are carried out in accordance with the approved SSP. Such additional security measures are to be documented.
Companies are reminded that during routine and normal ship/port interface and ship-to-ship activities it is usual for a variety of commercial, private and Governmental personnel to require access to a ship. Ship security contained in SOLAS chapter XI-2 and in the ISPS Code has been developed for the purpose of enhancing the security in the international maritime transport sector and should not be used to delay or inhibit unnecessary or unjustifiably the access on board of public authorities and emergency response services. The approved SSP does not create the right for either the ship or for those on board to invoke it’s provisions, and to claim, in any circumstance and regardless of what is required by the applicable security level, that they have authority to prevent any public authority from boarding the ship when that ship is within the territory of another SOLAS Contracting Government or of another State.
Page 37 of 80
International Ship and Port Facility Security Code ISPS
11) COPIES OF THE APPROVED SHIP SECURITY PLAN
It is required by the Administration that a copy of the endorsed SSP (including any amendments) be retained in the office/s of the Company. The Company shall ensure the protection of the SSP from unauthorized access.
12) AMENDMENTS TO THE SHIP SECURITY PLAN
The following list identifies which changes to the SSP are to be forwarded to the RSO for approval.
Procedures designed to prevent weapons, dangerous substances and devices intended for use against persons, ships or ports and the carriage of which is not authorized from being taken on board the ship.
Identification of the restricted areas and measures for the prevention of unauthorized access to them.
Procedures for responding to security threats or breaches of security, including provisions for maintaining critical operations of the ship or ship/port interface;
Procedures for responding to any security instructions Contracting Governments may give at security level 3.
Procedures for auditing security activities.
Procedures for training, drills and exercises associated with the plan.
Procedures for interfacing with port facility security activities.
Procedures for the periodic review of the plan and for updating.
Procedures for reporting security incidents;
Procedures to ensure the inspection, testing, calibration and maintenance of any security equipment provided on board.
Procedures, instructions and guidance on the use of the ship security alert system, including the testing, activation, deactivation and resetting and to limit false alerts.
Procedures relating to security record keeping;
Procedures aimed at preventing unauthorized access/disclosure, deletion, destruction or amendment.
Procedures relating to the delivery of the ship’s stores.
Those amendments, which significantly alter or change the security management system on board, shall be subject to an additional verification audit by the RSO.
Page 38 of 80
International Ship and Port Facility Security Code ISPS
13) INTERNAL AUDITS
Internal audits of security activities are to be carried out at least annually. Internal audits are not to be carried out by the personnel responsible of the activities being audited.
14) TRAINING OF COMPANY SECURITY OFFICER AND SHIP SECURITY OFFICER
ISPS B/13.1 to 13.8 provides guidance on the security training required for the CSO, SSO and shore bases Company personnel.
It is the responsibility of the company to ensure that Company Security Officers, other appropriate shore based personnel and Ship Security Officers are to receive the appropriate training.
The Guidelines on Training and Certification for Company Security Officers (IMO MSC/CIRC. 1154) are to be considered as the minimum requirements7 in relation to the level of knowledge sufficient to enable a person to act as the designated CSO.
Ship Security Officers serving on board ship are required to be in possession of a certificate of proficiency issued in accordance with Regulation VI/5 of the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW), 1995 and its Code which sets out the specifications of minimum standards of proficiency for SSOs.
It is the Company who decides training method provided to the personnel involved in security matters but if determined by the company that in house training will be conducted by the CSO, it is recommended that CSO attend a “train the trainer” course.
Documentary evidence of any training attended or any training carried out is to be issued attesting the training received, particularly the training provided to the Ship Security Officer.
Companies are reminded that paragraph B/4.33 indicates that lack of training could give rise to clear grounds under regulations XI-2/9.1 and XI-2/9.2. Although the ISSC will be considered as prima facie evidence that the required training has been provided to the crew, as identified in MSC/Circ. 1097, if a port State control inspector detects a lack of training further action could be taken, resulting in the detaining the vessel.
Page 39 of 80
International Ship and Port Facility Security Code ISPS
Training of shore based and shipboard personnel is crucial.
The Administration requirements in relation to the required security knowledge of the shipboard personnel at the stage of the initial verification, the Company must ensure those concerned, understand their role and responsibilities and have enough knowledge for performing ship security duties as outlined in chapter XI-2 and the ISPS Code and in the approved SSP.
Key members of the ship’s personnel are able to communicate effectively with each other and that no communication barrier exists.
15) DESIGNATION OF THE COMPANY SECURITY OFFICER
In meeting its obligations in respect of the provisions contained in ISPS A/11 the Company shall not outsource responsibilities of CSO to third parties. It is reminded that the position of the CSO is a 24- hour responsibility. The Company must have the necessary arrangements to ensure that a line of communication (directly or indirectly) exists between the CSO and the ship on a 24-hour basis. The company must complete and submit the form outlined in Annex I of this notice, providing information with regards to the designated CSO.
16) SELECTING A SHIP SECURITY OFFICER
Any member of the ship’s personnel, including the Master, may be designated as the SSO, provided that the SSO has the required training and understanding of his duties and responsibilities. Consideration needs to be given in relation to crew size. On ships with a small crew the Master may be the most appropriate choice to be the designated SSO.
Companies are reminded that it is a fundamental requirement that the SSO should be familiar with the security arrangements on the specific ship on which the SSO serves. In cases where the serving SSO is replaced it is the responsibility of the Company to ensure that the replacing SSO has the opportunity to become familiar with the particular ship and it’s approved SSP.
It is prudent to point out that the workload presented to the ship personnel through the development and implementation of the SSP does not infringe hours of rest, which could promulgate fatigue. Notwithstanding the requirements of the minimum safe manning certificates the Company shall ensure that the sufficient number of personnel is onboard to implement the security measures outlined in the SSP. Human resources availability shall be evaluated during the SSA
Page 40 of 80
.
In cases where the SSO is identified in the SSP specifically by name, Company procedures shall be in place to amend such details when change of SSO occurs.
17) DECLARATION OF SECURITY
Unless specifically instructed by the Administration, CSO or SSO the Master is not obliged to complete DOS when both the ship, port facility or other ship covered by the ISPS Code, are operating at security level 1. Section A/5.2 of the ISPS specifies when a ship can request completion of a DOS.
18) DRILLS AND EXERCISES
To ensure the effective implementation of the provisions of the SSP, the Administration requires that security drills should be conducted at least once every three months. In addition, in cases where more than 25% of the ship’s personnel have been changed, at any one time, with personnel that have not previously participated in any drill on that ship within the last 3 months, a drill should be conducted within one week of the change. A tabletop security exercise, which would include the involvement of a port facility and/or the company, shall be carried out once a year maximum 18 months. SSAS shall be tested at least twice a year. Security training and drills shall be reflected in the ship’s training and drill programme. All drills carried out are to be recorded accordingly.
19) RECORD KEEPING
The documentary evidence and records, which need to be maintained, are specified in;
• Regulation XI-2/5;
• Regulation XI-2/9.2.1;
• Section A/10;
• Section A/5;
The Administration requires that all records identified above, including all verification records, shall be maintained by the Company and the ship for a period of three (3) years.
Bearing in mind the provisions of SOLAS regulation XI-2/9.2.3 DOS shall be kept onboard for a minimum period of three (3) years.
Page 41 of 80
International Ship and Port Facility Security Code ISPS
20) LAID UP SHIPS
In the case when a ship is laid up the validity of the ISSC depends on the ship’s manning level but as a general rule Companies are to note the following;
• If the lay-up is for a period of 0 – 3 months, a security drill must be carried out within one week of re-entry into service. Additional requirements may be stipulated by the Administration as deemed necessary on a case-by-case basis.
• If lay-up period is for 3 – 12 months prior to re entry into service the RSO is required to carry out additional verification for the purpose of ensuring that the security system remains valid and in full compliance with the ISPS Code. The additional verification is to be reflected by endorsement of the ISSC.
• If lay-up period is for over 12 months interim certification is required and the SSP to be approved prior to re-entry into service.
21) SECURITY EQUIPMENT
The Administration
does not require any specific security
equipment
to
be provided
on board Egyptian
ships, but the
outcome
of the SSA
could result
in
the need
of security equipment to be fitted or
provided
onboard. When fitting security
equipment and related electrical installations,
the Company
shall give
due
considerations to the safety issues addressed by regulation 45 SOLAS chapter II-1.
Security equipment provided is to be clearly identified in the SSP and procedures
have to be included within the SSP for the operation, maintenance, calibration and testing of the security equipment.
22) POSSESSION OF FIREARMS ONBOARD EGYPTIAN REGISTER SHIPS
The Administration has adopted a no firearm policy on board Egyptian ships.
23) ISPS CODE PUBLICATION
It is a requirement of the Administration that a copy of the latest edition of ISPS Code shall be retained onboard Egyptian ships.
24) SHIP SECURITY ALERT SYSTEM
The SSAS, when activated, shall initiate and transmit a ship-to-shore security alert to, but not limited, the mailbox address of the operation center of the Maritime Transport sector ocenter@emdb.gov.eg , identifying the ship, its location and
Page 42 of 80
International Ship and Port Facility Security Code ISPS
Indicating that; the security of the ship is under threat or that it has been compromised.
The SSAS is to satisfy the functional requirements as outlined in IMO Resolution MSC. 136(76) as amended by MSC. 147(77). MSC/Circ 1072 provides further guidance in relation to the design of the SSASs.
Identification of the location of the activation points including operational instructions such as testing, deactivation and resetting are to be kept in a separate document known only to the Master, SSO and senior management level officers.
If the ship has already an approved SSP, the plan must be amended to address the SSAS and the amended parts must be present onboard for review and approval during the verification by the RSO after initial installation of the SSAS.
Once installed the SSAS would be subject to a dedicated verification by the SSO. This verification is not intended to replace a safety radio survey required by SOLAS Chapter I. The safety radio survey is carried out by the recognized organization issuing the safety radio certificate.
The security alert message should include the following information:
• Name of ship
• IMO Ship identification number
• Call Sign
• Maritime Mobile Service Identity
• GNSS position (latitude and longitude) of the ship
• Date and time of the GNSS position
Depending on the equipment, system and arrangements used, the name, the IMO Ship identification number, the Call Sign and the Maritime Mobile Service Identity of the ship may be added to the signal or message transmitted by the ship borne equipment. The SSAS is to be tested every time there is a change in the details or the programming of the unit.
Page 43 of 80
International Ship and Port Facility Security Code ISPS
25) REPORTING OF SECURITY INCIDENTS
Companies must immediately notify the Administration upon the activation of the SSAS and of any security incident. The following initial information is to be provided via fax and/or email;
• Ship’s name
• IMO number
• Details of company security officer
• Details of ship security officer
• Type of security incident
• Ship’s location
• Cargo on board
• Last port of call
• Next port of call
• Copy of crew list
26) POINT OF CONTACT
Egyptian Authority for Maritime Safety
Merchant Shipping Directorate
Postal code 21513
Egypt
Tel:
+2034802681
+2034833698
Fax:
+2034875633
E-mail (general ISPS matters):
eams@eams.gov.eg
Page 44 of 80
International Ship and Port Facility Security Code ISPS
ANNEX I
NOTIFICATION OF COMPANY SECURITY OFFICER
DESIGNATION OF COMPANY SECURITY OFFICER (CSO)
Under Section 11.1 of the ISPS Code, the entity responsible for the management of the ship in accordance with the ISM Code shall designate a person, the Company Security Officer (CSO) for the ship/s. In line with the above the undersigned hereby declares that:
Name of Officer
Telephone No. (AOH)
ISM Company details:
Name of Company
Company Address
Telephone No.
E-mail
Security Company (if different than the above):
Name of Company
Company Address
Telephone No.
E-mail
is the designated Company Security Officer, who has agreed to take over all duties and responsibility imposed by the ISPS Code, for the following named ship(s):
Ship IMO Number
Name of Company Official Signature of Company Official
Transport Egyptis the Authority for Transport in Egyptset up by ACT XV of 2009
Page 45 of 80
11. Electronic Log Books
Reference Regulation 28 of Chapter V to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, and 1988 Protocol relating thereto.
Electronic log books are accepted for use on Egyptian registered ships as an extra mean (after inquiring the administration) in addition to paper log books (the main form) provided the following are complied with:
– the work station on the bridge where the log book is to be maintained shall comply with the IMO “Guidelines on Ergonomic Criteria for Bridge Equipment and Layout” contained in MSC/Circ.982;
– The presentation of the logbook shall comply with the requirements of Resolution MSC.86 (70) and MSC/Circ.982(5.3.4);
– Lighting of the display and keyboard shall comply with the requirements of MSC/Circ.982(5.3.6);
– The electronic log book provides for entry of data required by Section 191 of the Merchant Shipping Act 1973, as amended. Alternatively, the Egyptian Official Log Book is to be maintained in conjunction with the electronic log book.
– Updates relative to the system’s basic functionality or security shall be available at all times.
The Company’s Safety Management System shall include procedures addressing:
– Regular back up of data at the Company’s offices. Back-up shall be carried out at least on a daily basis unless prevailing circumstances dictate otherwise;
– Retention of back-up data at the Company’s offices. Data shall be retained for a period of not less than three years;
– Immediate availability and access to data by the Administration, upon request.
The following documentation shall be carried on board the ship at all times and be readily available for inspection upon request:
– An endorsement from the electronic logbook producer or the installation company that the system has been installed according to current regulations, performance tested and found to be in full functioning order
– An endorsement from the Owners that the officers on board have received training in accordance with STCW-95 Regulation I/14.1.4
Page 46 of 80
12. Nautical Publications
Regulation 19.2.1.4 and Regulation 27 of Chapter V of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended, requires all ships to carry adequate and up-to-date charts, sailing directions, list of lights, notices to mariners, tide tables and all other nautical publications necessary for the intended voyage.
Paragraph 13.14 of Chapter 13 of the International Code of Safety for High Speed Craft, 1994 and Paragraph 13.8 of Chapter 13 of the International Code of Safety for High Speed Craft, 2000 require craft to be provided with nautical charts and nautical publications to plan and display the craft’s route for the intended voyage and to plot and monitor positions throughout the voyage.
The use on board of nautical publications such as Sailing Directions, List of Lights, Notices to Mariners, Tide Tables and List of Radio Signals in digital format is accepted on condition to be approved by the flag state and that:
– The nautical publications are issued officially by or under the authority of a SOLAS Contracting Government, by an authorized Hydrographic Office or by other institutions of a SOLAS Contracting Government;
– The updates are original and documentation for receipt of updates and their installation is available onboard. The ship’s Safety Management System shall include procedures related thereto;
– The data is protected from editing;
– The nautical publications are installed in a dedicated computer that is supplied from the main and emergency source of power and is readily available to the Officer of the Watch (OOW). The display of data on the monitor shall not compromise the OOW’s night vision;
– The nautical publications are installed in one additional computer, as back up, and which can be made available to the OOW in a short period of time;
– the Master and Bridge Team Officers are trained in the use of the system;
– The equipment and installation complies with the requirements of SOLAS Chapter V Regulation 17 regarding electromagnetic compatibility;
– due consideration is given to the guidance contained in MSC/Circ.1091 on issues concerning introduction of new technology on board, MSC/Circ.891 regarding on board use and application of computers and MSC/Circ.982 on ergonomic criteria for bridge equipment and layout.
Page 47 of 80
13. Magnetic Compass
Reference SOLAS 74, as amended, Chapter V Regulation 19 and, HSC Codes 1994 and 2000 Chapter 13 Paragraph 13.2
Magnetic compasses should be adjusted by a certified compass adjuster when:
– it is first installed
– the satisfactory operation of the compass is questionable;
– the ship/craft undergoes structural repairs or alterations that could affect its permanent and induced magnetism;
– electrical or magnetic equipment in the vicinity of the compass is added, removed or altered;
– the recorded deviations are excessive
– records of compass deviations have not been maintained
If a certified compass adjuster is unavailable and the Master deems that adjustment of the magnetic compass is essential, then adjustment may be carried out by a person holding a Certificate of Competence issued in terms of Regulation II/2 of the STCW Convention 1978, as amended. The magnetic compass must then be re-adjusted by a certified compass adjuster at the first available opportunity.
Repairs required on magnetic compasses shall be carried out by a compass manufacturer, when same is readily available. Alternatively, repairs may be carried out by either:
– a service provider authorized by a SOLAS Contracting Government; or
– a service provider nominated by the Company. The Company is responsible for assessing and selecting the service provider and therefore appropriate procedures relating thereto must be established; or
– a service provider proposed by the vessel’s Recognized Organization;
All repair work shall be carried out in accordance with international standards for magnetic compasses and a certificate to this effect is to be issued to the vessel by the compass manufacturer/service provider that carried out the works.
A compass deviation book shall be available for the purpose of recording deviations, details of any adjustments and repairs carried out. Compass errors should be determined at least once every watch.
The Owner/Operator and the Master are responsible for ensuring that compasses on board their ships are maintained in good working order.
The detour schedule to be renewed annually by a company approved by the administration
Page 48 of 80
14. Ship Radio Station License and short term certificate
Upon temporarily registering a vessel under the Egyptian flag, vessels are issued with a temporary Ship Radio Station License with a validity period equal to the period of the temporarily Certificate of Registry and the temporary Certificate can be reissued up to a maximum of 24 months and later a permanent Ship Radio Station License certificate is issued for the purpose of harmonizing the renewal of said license with the renewal of the Certificate of Registry.
15. Ship Security Alert System test (SSAS)
The Master of Egyptian ships should carry out the SSAS test on a periodical basis as follows:
For ships engaged to international Voyages – once every 3 months
For ships engaged to Coastal Voyages – once every 6 months
16. Administration requirements on the minimum GMDSS personnel on Egyptian Flagged vessels
As follows:
Cargo ships
2 officers holding the approved GMDSS general operator certificate or
1 specialized radio officer also holding the approved GMDSS general operator certificate
Passenger ships
3 officers holding the approved GMDSS general operator certificate or
2 officers holding the approved GMDSS general operator certificate and 1 specialized radio officer also holding the approved GMDSS general operator certificate or
1 officer holding the approved GMDSS general operator certificate and 2 specialized radio officers also holding the approved GMDSS general operator certificate
Page 49 of 80
17. Inclining Test of Cargo Ships
Reference Regulation 5 of Part B-1 of Chapter II-1 of SOLAS as amended by Resolution MSC.216 (82)
The Recognized Organization (RO) may dispense with the Inclining Test of ships in a series provided that reliable stability information for the said ships can be obtained from the basic stability data derived from the inclining test of a sister ship. Dispensation may solely be invoked in favor of subsequent ships within the series that have been built at the same yard, to the same plans in a condition to be approved by the administration and under the supervision of an RO recognized
The Inclining Test shall be carried out on any subsequent ship in the series when the comparison of data with a sister ship indicates a deviation in excess of any one of the limits stipulated in Regulation 5.2
The Recognized Organization will notify the flag state of any ship/s in respect of which the dispensation provision has been invoked or revoked, and the reasons thereof.
Page 50 of 80
18. Emergency Towing Procedures on Ships
Reference SOLAS 74 Chapter II-1 Regulation 3-4 as amended by Resolution MSC.256 (84), and MSC.1/Circ.1255
Regulation 3-4.2 requires that ship-specific emergency towing procedures be available on:
- all passenger ships not later than 1 January 2010;
- cargo ships constructed on or after 1 January 2010; and
- cargo ships constructed before 1 January 2010 by not later than 1 January 2012.
The emergency towing procedures, which shall form part of the emergency preparedness required by Paragraph 8 of Part A of the International Safety Management (ISM) Code, shall be developed by the Company based on the guidance contained in MSC.1/Circ.1255
The Company should consult the Recognized Organization, issuing to the ship the Safety Management Certificate, on details for the incorporation of the emergency towing procedures within the Safety Management System.
Page 51 of 80
Emergency Towing Procedures on Ships
INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION
4 ALBERT EMBANKMENT LONDON SE1 7SR Telephone: 020 7735 7611 Fax: 020 7587 3210
Ref.: T4/3.01 MSC.1/Circ.1255
27 May 2008
GUIDELINES FOR OWNERS/OPERATORS ON PREPARING
EMERGENCY TOWING PROCEDURES
1 The Maritime Safety Committee, at its eighty-fourth session (7 to 16 May 2008), following a recommendation of the fiftieth session of the Sub-Committee on Ship Design and Equipment, approved Guidelines for owners/operators on preparing emergency towing procedures, set out in the annex, aimed at assisting owners/operators in preparing ship-specific emergency towing procedures for ships subject to SOLAS regulation II-1/3-4.
2 The Guidelines are intended to help owners/operators to carry out the necessary steps in establishing emergency towing procedures, provide information on the scope of the emergency towing booklet and give guidance towards creating procedures for towage.
3 The procedures developed by means of these Guidelines aim at supporting the crew in establishing the safest and most efficient course of action to be taken when confronted with an emergency that requires towing.
4 Member Governments are invited to bring the annexed Guidelines to the attention of all parties concerned for application in conjunction with SOLAS regulation II-1/3-4 (Emergency towing arrangements and procedures).
***
Page 52 of 80
Emergency Towing Procedures on Ships
ANNEX
GUIDELINES FOR OWNERS/OPERATORS ON PREPARING
EMERGENCY TOWING PROCEDURES
1 PURPOSE
The purpose of these Guidelines is to assist owners/operators in preparing ship-specific emergency towing procedures for ships subject to SOLAS regulation II-1/3-4. The procedures should be considered as part of the emergency preparedness required by paragraph 8 of part A of the International Safety Management (ISM) Code.
2 OBSERVATIONS
2.1 Owners, operators and crews should take into consideration that the nature of an emergency does not allow time for deliberation. Accordingly, the procedures should be practiced beforehand.
2.2 The towing procedures should be maintained on board the ship for ready use by the ship’s crew in preparing their ship for towage in an emergency.
2.3 The crew should have good knowledge of equipment stowage location and accessibility. Any identified improvements to stowage arrangements should be implemented.
2.4 Crew dealing with an emergency situation should be aware of power availability required for winches and tools, as well as for deck lighting (for bad/low visibility and night time situations).
2.5 It is recognized that not all ships will have the same degree of shipboard equipment, so that there may be limits to possible towing procedures. Nevertheless, the intention is to predetermine what can be accomplished, and provide this information to the ship’s crew in a ready-to-use format (booklet, plans, poster, etc.).
Page 53 of 80
Emergency Towing Procedures on Ships
3 SHIP EVALUATION
3.1 The owner/operator should ensure that the ship is inspected and its capability to be towed under emergency situations is evaluated. Both equipment on board and available procedures should be reviewed. Items that need to be inspected are described in the following paragraphs.
3.2 The ability of the ship to be towed from bow and stern should be evaluated, and the following items should be reviewed:
.1 line handling procedures (passing and receiving messenger lines, towlines, bridles); and
.2 layout, structural adequacy and safe working loads of connection points (fairleads chocks, winches, bitts, bollards), etc.
3.3 The on-board tools and equipment available for assembling the towing gear and their locations should be identified. These should include but not be limited to:
.1 chains;
.2 cables;
.3 shackles;
.4 stoppers;
.5 tools; and
.6 line throwing apparatus.
3.4 The availability and characteristics of radio equipment on board should be identified, in order to enable communication between deck crew, bridge and the towing/salvage ship.
3.5 Unless the safe working loads of connection points are known, these loads should be determined by an engineering analysis reflecting the on-board conditions of the ship. The Guidance on shipboard towing and mooring equipment (MSC/Circ.1175) may be used for guidance.
Page 54 of 80
Emergency Towing Procedures on Ships
3.6 The evaluation should be performed by persons knowledgeable in towing equipment and operations.
4 EMERGENCY TOWING BOOKLET
4.1 The Emergency Towing Booklet (ETB) should be ship specific and be presented in a clear, concise and ready-to-use format (booklet, plan, poster, etc.).
4.2 Ship-specific data should include but not be limited to:
a. ship’s name;
b. call sign;
c. IMO number;
d. Anchor details (shackle, connection details, weight, type, etc.);
e. height of mooring deck(s) above base;
f. draft range; and
g. Displacement range.
4.3 All procedures developed in accordance with section 5 should be presented in a clear and easy to understand format, which will aid their smooth and swift application in an emergency situation.
4.4 Comprehensive diagrams and sketches should be available and include the following:
.1 assembly and rigging diagrams;
.2 towing equipment and strong point locations; and
.3 Equipments and strong point capacities and safe working loads (SWLs).
Page 55 of 80
Emergency Towing Procedures on Ships
4.5 A copy should be kept at hand by the owners/operators in order to facilitate the passing on of information to the towage company as early as possible in the emergency. A copy should also be kept in a common electronic file format, which will allow faster distribution to the concerned parties.
4.6 A minimum of three copies should be kept on board and located in:
.1 the bridge;
.2 a forecastle space; and
.3 the ship’s office or cargo control room.
5 DEVELOPING PROCEDURES
5.1 Ship-specific procedures should be identified during the ship’s evaluation and entered accordingly in the ETB. The procedures should include, as a minimum, the following:
.1 a quick-reference decision matrix that summarizes options under various emergency scenarios, such as weather conditions (mild, severe), availability of shipboard power (propulsion, on-deck power), imminent danger of grounding, etc.;
.2 organization of deck crew (personnel distribution, equipment distribution, including radios, safety equipment, etc.);
.3 organization of tasks (what needs to be done, how it should be done, the extent of neediness of each task, etc.);
.4 diagrams for assembling and rigging bridles, tow lines, etc., showing possible emergency towing arrangements for both fore and aft. Rigged lines should be lead such that they avoid sharp corners, edges and other points of stress concentration;
.5 power shortages and dead ship situations, which must be taken into account, especially for the heaving across of heavy towing lines;
Page 56 of 80
Emergency Towing Procedures on Ships
.6 a communications plan for contacting the salvage/towing ship. This plan should list all information that the ship’s master needs to communicate to the salvage/towing ship. This list should include but not be limited to:
.1 damage or seaworthiness;
.2 status of ship steering;
.3 propulsion;
.4 on deck power systems;
.5 on-board towing equipment;
.6 existing emergency rapid disconnection system;
.7 equipment, connection points, strong points and safe working loads (SWL);
8 towing equipment dimensions and capacities; and
9 ship particulars;
.7 evaluation of existing equipment, tools and arrangements on board the ship for possible use in rigging a towing bridle and securing a towline;
.8 identification of any minor tools or equipment providing significant improvements to the “tow ability” of the ship;
.9 counting and locating of equipment on board that can be used during an emergency towing situation;
.10 the preparations (locking rudder and propeller shaft, ballast and trim, etc.); and
.11 other relevant information (identifying sea states, towing speeds, etc.).
Page 57 of 80
19. Evacuation Arrangements for Remotely Located Survival Craft
Reference is made to MSC.1/Circ.1243 and its application to all Egyptian-registered ships regardless of keel laying date.
The Administration accepts any of the following means of embarkation for remotely located survival craft:
• an embarkation ladder complying with Section 6.1.6 of the LSA Code;
• a Jacob's ladder or aluminum ladder complying with Section 6.1.6 of the LSA Code; and
• other means of embarkation enabling controlled descent to the survival craft, approved by the Recognized Organization on a case-by-case basis.
A knotted rope shall not be accepted as "other means of embarkation".
All means of embarkation should be located clear of any obstructions in way of the vessel's fore part and as far aft of the bow as is reasonable and practicable so as not to threat safe descent.
In locating the best possible position for the means of embarkation and the liferaft painter securing points, the following should be considered:
• the distance from the means of embarkation to the sea level in all conditions of loading, list and trim;
• the position of the means of embarkation relative to the position of the securing point for the liferaft painter and the length of the painter; and
• Preferably, the deployed means of embarkation should be located forward of the liferaft when waterborne.
The Recognized Organization will verify compliance with this requirement at the first scheduled safety equipment survey (i.e. annual, periodical or renewal).
In instances where due to prevailing circumstances at the port of survey a ship is unable to comply with this Administration Requirement, the Recognized Organization will proceed with the issue of short-term certification valid for two months by which time compliance should be assured.
The Recognized Organization shall notify the Administration with the temporary certificates that has been issued, the reason/s thereof, and the validity date.
Page 58 of 80
20. Means of Embarkation on and Disembarkation from Ships
Reference is made to Regulation 3-9 of Chapter II-1 of SOLAS 74, as amended, and MSC.1/Circ.1331.
Unless expressly stated otherwise herein, the guidance contained in MSC.1/Circ.1331 should be taken into account.
Means of embarkation and disembarkation on all ships shall be periodically inspected, maintained and surveyed in accordance with the aforementioned circular.
1 Construction Standards
1.1 Accommodation ladders and gangways installation onboard ships constructed on or after 1 January 2010 shall conform to the standards specified in MSC.1/Circ.1331. Such accommodation ladders and gangways shall be in possession of a Statement of Conformity issued by the shipyard or the manufacturer.
1.2 Replacement of accommodation ladders and gangways for use on ships constructed before 1 January 2010 should comply with the guidance contained in MSC.1/Circ.1331 as far as is reasonably practicable.
1.3 In the context of spacing of steps in accommodation ladders this Administration accepts steps with a spacing of between 300 to 350mm measured horizontally to the step noses.
2
Monthly Maintenance and Inspection
Monthly maintenance and inspection of theaccommodationladders,
gangways, associated winches and ancillaryfittingsmay be carriedout by the ship’s crew in accordance with the manufacturer’s instructions
.
3 Annual Thorough Examination
During the annual surveys required by SOLAS Regulations I/7 and I/8, the items identified in MSC.1/Circ.1331 should be thoroughly examined for satisfactory condition.
4 Five-Yearly Survey
4.1 For ships constructed on or after 1 January 2010 the first five-yearly survey should be carried out in conjunction with the delivery of the ship and thereafter in conjunction with the Class Renewal Survey.
Page 59 of 80
Means of Embarkation on and Disembarkation from Ships
4.2 For ships constructed before 1 January 2010 the first five-yearly survey should be carried out at the first scheduled Class Renewal Survey on or after 1 January 2010;
4.3 At every five yearly survey, following the satisfactory completion of the scheduled annual thorough examination, the accommodation ladder, gangway and winch shall be subjected to an operational test with the specified maximum operational load.
4.4 In instances where maximum load is unknown, the maximum allowed distributed load should be established by loading the accommodation ladder or
gangway until the maximum allowable
deflection
is
reached. The
maximum distributed load is to be limited to
735 N/step
for
accommodation
ladders and 4000N/m2 for gangways;
4.5 The established maximum distributed load should be used in the static test of the accommodation ladder arrangement, including the suspension arrangement and holding capacity of the winch.
5 Length of Accommodation Ladders
5.1 Notwithstanding Paragraph 3.4.1 of MSC.1/Circ.1331, for ships constructed or after 1 January 2010 the required length of accommodation ladders shall be determined on the basis of the actual ballast arrival condition of the ship in lieu of the lightship condition as defined in SOLAS Regulation III/3.13.
5.2 For ships constructed before 1 January 2010 the length of accommodation ladders should not be subject to verification unless, for safety reasons, the arrangement warrants otherwise.
6 Records
6.1 On all ships records of inspections, maintenance and repair of each appliance should be maintained and be readily available on board for inspection. The records should contain, as a minimum, the information outlined in MSC.1/Circ.1331 (Ref. Para. 4.6)
6.2 The record-keeping obligation should be appropriately addressed within the ship’s Safety Management System.
Page 60 of 80
21. International Code of Safety for High-Speed Craft, 2000 Evacuation Demonstration
Paragraph 4.8.10 of Chapter 4 to the International Code of Safety for High-Speed Craft, 2000 refers.
This Administration will invoke the provisions of Section 4.8.10 of the HSC Code subject to the following conditions:
– the evacuation time can be accurately determined from either the data obtained from the type-approval tests in addition to the factor derived from MSC/Circ.1166 or the time extrapolated from trials using a number of participants;
– the evacuation analysis is based on the guidelines in IMO MSC/Circ.1166;
Page 61 of 80
22 Bridge Navigational Watch Alarm System (BNWAS)
Reference Resolution MSC.282(86) and Resolution MSC.128(75)
Bridge Navigational Watch Alarm Systems installed prior to 1 July 2011 will be considered eligible for exemption from full compliance with the standards of Resolution MSC.128(75) if the system satisfies the Recognized Organization’s rules for the relevant classification notation or the following minimum requirements:
1. The system can be manually switched ON and OFF, and the ON/OFF selection facilities are protected (e.g. key switch, password protected or by location in Master’s cabin).
2. The system remains dormant for a period of between 3 and 12 minutes when switched on.
3. A visual indication and an audible alarm are given in the wheelhouse at the end of the dormant period. For the first 15 seconds only a visual indication may be given.
4. The alarm is transferred to the back-up Officer’s and/or Master’s cabin if not reset in the wheelhouse within 30 seconds.
5. The alarm is sounded in public spaces (e.g. mess room, ship’s office, and conference room) if not reset within 30 to 90 seconds from the first visual indication in the wheelhouse (the period may be extended to 3 minutes for larger vessels). This alarm may be combined with the alarm described in Point 4 above.
6. An alarm reset function is provided in the wheelhouse (e.g. push button/s and/or movement detector/s) in position/s providing a proper look out.
7. Electromagnetic compatibility and environmental protection – It should be confirmed that the BNWAS is suited for installation on board ships through a test report, a test certificate or the manufacturer’s specification. Alternatively, a declaration by the vessel’s Master confirming that the BNWAS operates trouble- free will be sufficient.
Exemption from the standards will be approved by the Adminstration following receipt of confirmation from the ship’s Recognized Organization (RO) that the aforementioned RO Rules or the listed minimum requirements are satisfied.
Page 62 of 80
23. Periodical Bottom Inspection of Passenger Ships,
Ro-Ro- Passenger Ships and high speed crafts other than Cargo ships
Ro-Ro- Passenger other than Cargo ships :
Resolution A.1053 (29) - Survey Guidelines under the Harmonized System of Survey and Certification prescribes that inspection of a passenger ship's bottom, as required by SOLAS regulation I/7, should be carried out annually, with two such inspections carried out in dry-dock in any five-year period, as any of them should be at the beginning of the certification period.
Ro-Ro- Passenger ships should enter the dry dock twice in any five-year period. in such cases, the interval between consecutive inspections in dry-dock shall not exceed 36 months for one time only within the two periods (five years) in addition to an annual in water survey (IWS) survey
Application for In-water Survey
o The ship-owner submitting the request for an IWS should have completed, during the construction stage or at dry-dock, previous to the survey of the hull to the satisfaction of the RO with a view of establishing and documenting the ship's future suitability for an IWS. The survey should evaluate the condition of the hull and ensure that appropriate preparations, including markings and fittings, have been satisfactorily addressed.
o The master of the ship shall provide the flag state and the RO with written confirmation that the ship, to his best knowledge, has not sustained any grounding or contact damage since the previous bottom inspection and that nothing unusual has been observed to suspect that any part of the ship's bottom or protuberances has been otherwise damaged.
o A maintenance regime based upon a five-year cycle should be effectively implemented by the company
The definition of "any five-year period" is the five-year period of validity of the International Load Line Certificate
o The RO should review the ship survey records to confirm current satisfactory condition of hull and machinery.
o The design life of components, manufacturer’s recommended maintenance, company’s implemented ship’s maintenance system and RO survey requirements should not conflict with the bottom inspection of passenger ships when the inspection is intended to be carried out in dry-dock only twice in any five-year period.
o The owner shall submit a request to the Recognized Organization (RO) for the in-water survey at least four weeks in advance of the intended date of the inspection. The owner's proposed schedule and the conditions for performing the in-water survey should allow for effective planning and execution of the survey.
o The RO shall approve the in-water survey.
Page 63 of 80
Periodical Bottom Inspection of Passenger Ships,
Ro-Ro- Passenger Ships and high speed crafts other than Cargo ships
High speed crafts
Bottom inspections are carried out annually in the dry dock
Page 64 of 80
Periodical Bottom Inspection of Passenger Ships and
Ro-Ro- Passenger Ships
2. Bottom In-Water Survey
o The IWS should be carried out in accordance with the plan approved by the RO.
o Sufficient information to the satisfaction of the attending RO surveyor, including
specific plans to facilitate the survey, should be available on board in order to
ensure a full assessment and survey.
o The RO surveyor should be satisfied with the hull marking and mapping, as well as
with the method of pictorial presentation. To facilitate an efficient survey it is
recommended that the underwater hull and fittings are permanently and clearly
marked externally
o The in-water survey should be carried out at an agreed geographical location with
the ship at a suitable draught in an area that has been demonstrated to have
sheltered waters and with weak tidal streams and currents. The weather at the time
of the survey should be conducive to a safe and effective IWS.
o Surveys of the underwater body should be carried out in sufficiently clear and calm
waters. Visibility and water conditions should be suitable to provide sufficient
evidence to be able to draw a conclusion that the hull inspection requirements have
been met and the hull is in satisfactory condition.
o Diving companies providing services on behalf of the owner of a ship or a mobile
offshore unit (such as measurements, tests, surveys or maintenance of safety
systems and equipment), the results of which are used by the RO surveyors in
making decisions affecting certification, should be subject to approval by the RO.
o The hull below the waterline should be sufficiently clean to the satisfaction of the RO
surveyor and diver so as to be able to ascertain the physical condition of the hull
and coating.
o Interior sections of the hull plating should be made available for inspection to the
same extent as if the ship was in a dry-dock.
o The in-water survey should be performed to the satisfaction of the attending RO
surveyor who is properly trained and authorized to conduct such surveys.
Survey Findings and Reporting
o If the IWS reveals damage, deterioration or other conditions that
require early attention or which can only be assessed reliably out of
water, the RO surveyor may require that the ship be dry-docked in
order that a fuller survey can be undertaken and the necessary work
carried out.
o The Administration should be informed of the results of all in-water
surveys conducted.
Page 65 of 80
24. General requirements for lifejackets
1. The administration requires that all lifejackets on board Egyptian flagged vessels
going for international voyages, should be of a type which is approved according to
the international standards
2. 10% spare lifejackets available
3. 10% lifejackets for heavy weights available
4. SOLAS convention are implemented in regard to the number of lifejackets for
toddlers and babies for passenger ships without the contravention of points 1,2 and 3
Page 66 of 80
MARPOL Annex IV Regulation 10.1
Standard Discharge Connections
Regulation 10.1 of MARPOL Annex IV requires that a standard discharge connection be
fitted to the ship’s discharge pipeline to facilitate connection to reception facilities.
With reference to the Unified Interpretation of MARPOL Annex IV Regulation 10.1 adopted
by IMO’s MEPC Committee at its 55th Session (Ref. MEPC 55/23 Annex 17), all Egyptian
ships certified as compliant with the requirements of MARPOL Annex IV shall, irrespective
of the sewage treatment/holding system installed, be provided with a dedicated discharge
pipeline and a standard discharge connection complying with the requirements of
Regulation 10.
This Administration Requirement is to be complied with at the first scheduled Annex IV
survey.
1. Unified Interpretation to Regulation 10.1 of MARPOL Annex IV
(Standard discharge connections)
All ships subject to Annex IV, irrespective of their size and of the presence of a sewage
treatment plant or sewage holding tank, shall be provided with a pipeline and the relevant
shore connection flange for discharging sewage to port sewage treatment facility.
2. MARPOL Annex IV -Regulation 11.1.1 the rate of discharge of untreated sewage
Regulation 11.1.1 of MARPOL Annex IV requires the discharge of untreated sewage with a
specific distance from the shore while the ship goes on with is voyage with a speed not less
than 4 knots and with a discharge rate approved by the administration
The rate of discharge should be based on the guide evidence mentioned in the MEPC
committee MEPC 157 (55) pending the review, approval of the ship regardless of its
approved RO and on behalf of the administration
3. Standard Dimensions for the shore connection for discharge communications
To enable connecting reception facilities pipelines with the vessel discharge pipelines both
pipelines should be prepared according to the following dimensions:
Page 67 of 80
MARPOL Annex IV Regulation 11.1.1
Rate of Discharge of Untreated Sewage
To enable pipes of reception facilities to be connected with the ship’s discharge pipeline, both lines shall
be fitted with a standard discharge connection in accordance with the following table:
STANDARD DIMENSIONS OF FLANGES FOR DISCHARGE CONNECTIONS
Description Dimension
Outside diameter 210 mm
Inner diameter According to pipe outside diameter
Bolt circle diameter 170 mm
Slots in flange 4 holes 18 mm in diameter equidistantly placed on a bolt circle of the
above diameter, slotted to the flange periphery. The slot width to be
18 mm
Flange thickness 16 mm
Bolts and nuts:
quantity and diameter
4, each of 16 mm in diameter and of suitable length
The flange is designed to accept pipes up to a maximum internal diameter of 100 mm and
shall be of steel or other equivalent
material having a flat face. This flange, together with a suitable gasket, shall be suitable for
a service pressure of 600 kPa.
Page 68 of 80
Multiple Load Line Certificates
.
This Administration accepts the provision of more than one International Load Line
Certificate on Egyptian registered ships. with a maximum of 2 certificates
At the request of the Owner, the Recognized Organization may proceed with the issuing of
the additional load line certificate/s. The Recognized Organization shall forward a copy of
the International Load Line Certificate/s issued confirmed with the vessel’s maximum
deadweight value corresponding to the assigned freeboard so it doesn’t exceed the original
freeboard and so accepted for the sake of contracts of agreement
The following procedures must be followed when more than one International Load Line
Certificate has been issued:
1. The load line marks corresponding to the assigned freeboard shall be welded to the
side shell and verified by the attending Surveyor;
2. The load line marks corresponding to the additional certificate/s shall be welded into
the side shell;
3. Only one set of load line marks and corresponding certificate shall be in use at any
one time;
4. Statutory certificates, other than the additional International Load Line Certificate/s,
shall reflect only the maximum deadweight corresponding to the vessel’s assigned
freeboard;
5. Upon the owner’s request for change of freeboard, a surveyor from the Recognized
Organization must supervise/verify that the un-associated marks are painted out and
that the new marks are painted in. The certificate/s pertaining to the unused marks
shall be placed in a sealed envelope by the Surveyor of the Recognized
Organization and left in the custody of the Master;
6. In instances where a Surveyor to the Recognized Organization is not available, the
change of load line marks and certificate may be carried out by the Master provided
that arrangements for verification at the next port of call have been agreed with the
Recognized Organization;
7. If a ship is engaged on regular voyages to and from remote ports where the ship’s
Recognized Organization has no representation, a onetime written request to be
exempted from the verification survey called for in Point 6 above may be submitted
to the Administration. The application shall contain full details, including the names
of the ports of call and expected duration of operations on the specified route.
Requests will be dealt with on a case by case basis.
Page 69 of 80
Multiple Load Line Certificates
8. The Master is to make an entry in the ship’s official logbook and deck logbook
on every occasion that the load lines are changed. All entries in the official log
book on particulars related to information regarding the loading operations;
9. Procedures for change in load lines shall be included in the vessel’s safety
management system;
10. When sailing at reduced deadweight there shall be no reduction in safety
standards;
11. During statutory surveys, regardless of the deadweight value in use at the
time, the vessel shall be surveyed for compliance with the statutory
requirements applicable to the maximum deadweight value corresponding to
the assigned freeboard. Upon satisfactory completion of statutory surveys, the
attending Surveyor shall endorse all the load line certificates.
Page 70 of 80
Certificates of Survey and International Tonnage Certificate (1969)
Recognized Organizations issue a document coincides with International Tonnage
Certificates (1969) on behalf of the Administration, based on a request submitted by the
owner to the flag state
Recognized Organizations working on behalf of the flag state should note that:
– No exemptions are offered unless approved by the administration
– Certificates of Survey and International Tonnage Certificates should be
issued in terms of the (Tonnage 1969)
– Certificates of Survey and International Tonnage Certificates (1969)
should be issued in the format prescribed by (Tonnage 1969)
– Upon the issuance of the certificates, Recognized Organizations should
ensure that the a copy of the original Certificate of Survey and a copy of
the document that coincide with International Tonnage Certificate (1969)
are forwarded to the Administration
– The International Tonnage Certificate (1969) should comprise of four pages,
in instances where the ship’s Official Number and IMO Number differ, the IMO
Number should also be entered in the space allocated to the Official Number
– the RO on behalf of the flag state shall issue the tonnage certificate
according to OSLO 47 convention before issuing the document that coincide
with International Tonnage Certificate (1969) as a complementary part of the
registration procedures under the Egyptian flag
Page 71 of 80
Notification of Withdrawal of Class
When a decision is taken by the recognized organization to withdraw Class from an
Egyptian registered vessel, communication to this effect must reach this Administration
within 24 hours of the decision. The notification of withdrawal of Class must also include
reasons for this
Notification of suspending a ship for a period of time (LAIDUP)
The owner or the operator of the ship shall submit a request to suspend a ship for a
period of time by taking the following procedures:
– The approval of the flag state
– Informing the RO to issue a (LAIDUP) certificate according to the rules
of the IACS ROs
– The owner or the operator of the ship is committed to stop the ship in a
secured place
– The owner or the operator of the ship is committed to provide the
minimum safe manning
– The owner or the operator of the ship is committed to keep the ship
maintenance system
– The owner or the operator of the ship is committed to activate the
Management system and the security system
Page 72 of 80
Change of Flag Procedures
Whenever a vessel is changing flag to Egypt the vessel’s Recognized Organization shall
submit the following information to the Administration:
– Confirmation of class, including any limitations, and a copy of the class
certificate or attestation clearly stating the type of ship and the class
codes.
– Expiry dates of all statutory certificates, issued for and on behalf of the
previous flag.
– Full details of any outstanding recommendations, exemptions and/or
equivalents. When no recommendations, exemptions or equivalents exist,
then a statement by the Recognized Organization to this effect will be
sufficient.
All the ship’s statutory certificates will be changed to be under the Egyptian flag , temporary
for six months commissioned by the Administration as well as adopting the plans and the
plates
Page 73 of 80
Harmonized System of Survey and Certification
SOLAS Certification for Cargo Ships
SOLAS 74/88 Chapter I Part B Regulation 12(a)(v)(1) refers.
Recognized Organizations are notified that SOLAS Safety certificates are to be issued in
accordance with Regulation 12(a)(ii), 12(a)(iii) and 12(a)(iv) and that these are not to be
consolidated into one certificate (Cargo Ship Safety Certificate) as provided for by
Regulation 12(a)(v)(1).
Page 74 of 80
Cargo Gear Surveys
All recognized Classification Societies are kindly requested to make sure that the Dock
Safety Regulations with respect to the thorough examination and re-testing of Cargo Gear
and Lifting Appliances onboard Egyptian registered vessels, either the annual examination
or the "Five Year Cycle”
Page 75 of 80
Attendance during Surveys, Audits and Verifications held on Egyptian
vessels
All Recognized Organizations are hereby informed that officials from this Administration will
be attending statutory surveys, ISM audits and ISM verifications that are carried out on
board Egyptian registered ships whilst within Egyptian ports or territorial waters. Similarly,
officials from this Administration will attend any ISM audits carried out at Companies based
in and out of Egypt that operate Egyptian registered ships.
The operation company shall notify this flag state and Recognized Organization in writing,
as early as possible with the venue and date of the survey, thereby enabling officials from
this Administration to proceed with the necessary arrangements to attend the
surveys/audits/verifications.
Page 76 of 80
Authorization for ISM Certification
Recognized Organizations acting for and on behalf of this Administration shall carry out the
surveys of ISM certification of a Company and/or a Ship for the first time after getting the
approval of the administration and so it will issue a 6 months temporary certificate and send
the report of the survey and a true copy of the issued certificates to the flag state.
Page 77 of 80
Personnel Lifts and Elevators
Personnel lifts and elevators installed onboard Egyptian-registered ships shall be subject to
periodical inspections, maintenance and testing. The requirements and recommendations
of the manufacturer as well as the relevant survey requirements of the Recognized
Organization shall be taken into account.
Periodic inspection, maintenance and testing should be carried out by a lift/elevator service
provider that is approved or recognized by the manufacturer. And under the supervision of
the Classification Society
In instances where the Company is unable to source a lift/elevator service provider
approved or recognized by the manufacturer, the inspection, maintenance and testing may
be carried out by either:
– a lift/elevator service provider nominated by the Company. The Company shall
be responsible for assessing and selecting a suitable service provider and
therefore appropriate procedures relating thereto must be established.
Shipboard staff should not be nominated for such task/s ; or
– a lift/elevator service provider proposed by the vessel’s Recognized
Organization;
The Company should notify the vessel’s Classification Society on arrangements.
Records of inspections, maintenance and testing should be duly maintained and be
readily available on board for inspection.
Page 78 of 80
Transfer of Statutory Services
In instances where a Recognized Organization, authorized to issue statutory certificates to
a Egyptian ship (hereinafter referred to as the “certifying RO”), is unable to render statutory
services to such ship, the certifying RO may avail itself of the services of exclusive
surveyors/auditors of another IACS Member Society that is recognized by this
Administration and with whom the certifying RO has in place a bilateral agreement subject
to a prior approval from the flag state
Page 79 of 80
Statutory Survey and Certificate Status Report
Recognized Organizations shall submit to the flag state on a quarterly basis the Survey
Status Report of Egyptian ships that took place within the mentioned period
Where the aforementioned information is made accessible and is downloadable directly
from the Recognized Organization’s web site the submission of the above report is not
deemed necessary. However, the Recognized Organization is required to submit a
notification to the Administration identifying the ships whose classification and statutory
survey and certification status has been updated.
Page 80 of 80
Approval of Booklets, Plans and Manuals
Recognized Organizations are authorized by this Administration to review and approve, for
and on its behalf, the booklets, plans and manuals required by the Conventions and related
Codes.
Administration instructions for vessel’s certificates, exemptions and crew certificate
The operation companies and the Master of the ship shall ensure that the certificates of the
ship, exemptions, certificates of competency and certificates of proficiency are available on
board and should be presented upon the request of PSC
Page 1 of 80
جمهورية مصر العربية
متطلبات دولة العلم
Page 2 of 80
سولاس 74 رقم الصفحة
1 - متطلبات الإدارة )مخازن الدهانات )البويات( و خزانات السوائل القابلة للإشتعال( 4
2 - متطلبات الإدارة )فحص و إصلاح و إختبار أجهزة الإطلاق و أجهزة التحرير 5
المحملة لقوارب الإنقاذ و الرماثات (
3 - متطلبات أجهزة تنفس الهروب الطارئ (EEBDs) 6
4 - متطلبات حمل إجهزة إستقبال GPS 7
5 - تدريبات حريق و هجر سفينة 8
6 - نظم و أجهزة الوقاية من الحريق و إسطوانات الغاز المضغوط 9
صيانة و فحص و إختبار دوري
7 - مخطط الحريق رموز بيانية – 28
8 - متطلبات بدل الغمر 29
9 - نظام معلومات و عرض الخريطه الإلكترونيه ECDIS و ترتيبات الدعم 31
10 - المدونة الدولية لأمن السفينة و مرافق الميناء ISPS 32
11 - سجل السفينه الإلكتروني 49
12 - المنشورات البحرية 50
13 - البوصلة المغناطيسية 51
14 - رخصة محطة لاسلكي السفينة و شهادة قصيرة المدي 52
15 - التجارب الدولية لجهاز الإنذار الأمني للسفن ) SSAS Test ) 52
16 - متطلبات الإدارة فيما يتعلق الحد الأدنى لعدد الأفراد مشغلى GMDSS 52
17 - إختبار ميل لسفن بضاعة 53
18 - إجراءات قطر طارئ علي سفن 54
19 - ترتيبات الإخلاء لقوارب الإنقاذ التي تقع عن بُعد 61
20 - وسائل صعود و الهبوط من السفن 62
21 - المدونة الدولية لسلامة قارب عالي السرعة 2000 بيان إخلاء – 64
22 - نظام إنذار مناوبة ملاحية بالممشي BNWAS 64
23 - فحص قاع دوري لسفن الركاب و سفن ركاب الدحرجة وقوارب عاليه السرعه 65
بخلاف سفن البضائع
24 - متطلبات عامة لسترات النجاة 68
ماربول 73 / 78
1 - ملحق ماربول 4 قاعدة 10 - 1 وصلات صرف قياسية – 69
2 - 2 - 3 ملحق ماربول 4 القاعدة 11 - 1 - 1 معدل صرف المجاري غير المعالجة – 69
3 الأبعاد القياسية لوصة الشاطئ للاتصالات التفريغ - 96
خطوط الشحن 66
1 - شهادات خطوط شحن متعددة 70
. الحمولة الدولية 69
2 - شهادة معاينة و شهادة الحمولة الدولية ) 1969 ) 71
متنوعات
إخطار سحب التصنيف 71
إخطار بأيقاف سفينة عن التشغيل لفترة زمنية. 71
Page 3 of 80
رقم الصفحة
إجراءات تغيير العلم 72
النظام المتناغم للمعاينة و الإجازة إجازة سولاس لسفن البضاعة 73
معاينات أجهزة البضاعة )الأوناش( 74
حضور معاينات و مراجعات و تحققات السفن المصرية 75
تفويض إجازة إدارة السلامة الدولية 76
روافع و مصاعد الأفراد 77
نقل خدمات القانونية 78
تقرير معاينة قانونية و حالة شهادة 79
إعتماد الكتيبات و الخطط و الأدلة 80
تعليمات دولة العلم بخصوص شهادات السفينة و الاعفاءات وشهادات الطا 80
Page 4 of 80
1 متطلبات الإدارة )مخازن الدهانات )البويات( و خزانات السوائل القابلة للإشتعال( -
ستزود مخازن الدهانات )البويات( و خزانات السوائل القابلة للإشتعال ذات مساحة 4 م 2 أو أكثر بنظام إطفاء حريق
ثابت يمكن الطاقم من إطفاء حريق من خارج المكان، قد يكون نظام الإطفاء الثابت أي مما يلي:
أ( نظام ثاني أوكسيد الكربون مصمم ل 40 بالمئة من الحجم الكلي للمكان، أو
ب( نظام بودرة جافة مصصم لعلي الأقل 0.5 كجم بوردة للمتر المكعب، أو
ت( نظام رش مياه مصمم لتوفير إمدادات 5 لتر/م 2 /دقيقة، يمكن توصيل نظم رش المياه بنظام السفينة الرئيسي.
يمكن قبول نظم أخري خلاف المذكورة عالية طالما أنها ليست أقل فعالية
مخازن الدهانات )البويات( و خزانات السوائل القابلة للإشتعال ذات مساحة أقل من 4 م 2 يمكن قبول طفايات حريق
ثاني أوكسيد الكربون محمولة أو بودرة جافة محل التركيبات الثابتة
يجب ألا توضع خزانات الدهانات بغض النظر عن إستخدامها أعلي التنكات و الأماكن المعرفة بقواعد سولاس 2 -
2 / 4 . 5 . 1 . 2 و 4.5 . 1 . 3 لناقلات النفط و مناطق البضاعة علي ناقلات الكيماويات )الإحالة منشور لجنة السلامة
البحرية 1 / 1239 و منشورها رقم 1 / 1241 )
Page 5 of 80
2. متطلبات الإدارة )فحص و إصلاح و إختبار أجهزة الإطلاق و أجهزة التحرير المحملة
لقوارب الإنقاذ و الرماثات (
الإحالة سولاس 74 فصل 3 القاعدة 20 . 3 . 1 القاعدة 20 . 11 كما عُدلت بقرار لجنة السلامة البحرية 152 ( 78 ( و
منشورها 1 / 1206 /معدل 1
يجب أن يقوم فحص و إصلاح و إختبار أجهزة الإطلاق و أجهزة التحرير المحملة لقوارب الإنقاذ و الرماثات ذات
وسيلة انزال و قوارب الإنقاذ و قوارب الإنقاذ السريعة علي أساس التوجيه الذي يحتويه منشور لجنة السلامة
البحرية 1 / 1206 /معدل 1 .
بإستثناء الفحوصات الإسبوعية و الشهرية يجب أن تجري جميع الفحوصات و أعمال الصيانة و الإصلاح الأخري ما
لم تذكر خلاف ذلك صراحة من ممثل المصنع أو شخص مدرب و مجاز من المُ صن ع.
في الأوقات التي لا يمكن فيها للشركة توفير شخص مجاز من المُصن ع يمكن القيام بالفحص و الصيانة و الإصلاح
إما:
من شركة أو شخص مجاز وفقا لمنشور لجنة السلامة البحرية - 1 / 1277 من حكومة متعاقدة بسولاس
شركة أو شخص مرشح من الشركة، تكون الشركة مسئولة عن تقييم و إختيار منظمة أو شخص مناسب و لذا -
ستقوم إجراءات مناسبة خاصة بها بمنظومة سلامة الشركة، أو
شركة أو شخص مقترح من هيئة إشراف السفينة. -
يجب أن تخطر الشركة هيئة إشراف السفينة بالترتيبات.
يجب أن يصدق علي الفحص الشامل لأجهزة الإطلاق و الإختبار الديناميكي لفرامل الونش و الفحص الشامل و
الإصلاح لأجهزة التحرير المحملة و الإختبار العملي طالما أن:
الفحص و الصيانة و الإصلاح يتم وفقا لتعليمات المُصن ع، و -
يجب أن تكمل و توقع تقرير)تقارير( و قائمة)قوائم( فحص كما ينبغي من المنظمة أو الشخص الذي قام بأعمال -
الفحص و الصيانة، علاوة علي أنه يجب أن يصدق علي تقرير)تقارير( و قائمة)قوائم( فحص من ممثل الشركة أو
ربان السفينة، و
تصدر الشركة أو الشخص الذي قام بأعمال الفحص و الصيانة عند إتمامها بيانا يؤكد أن أجهزة الإطلاق و أجهزة -
التحرير المحملة لقارب)قوارب( النجاة و رماث )رماثات( و قارب)قوارب( الإنقاذ و قارب )قوارب( الإنقاذ السريعة
كما يمكن تظل لائقة لأغراضها.
Page 6 of 80
3 متطلبات أجهزة تنفس الهروب الطارئ - (EEBDs)
علاوة علي عدد أجهزة تنفس الهروب الطارئ المحمولة وفقا لمتطلبات سولاس 74 فصل 2 - 2 القاعدة 13 . 4 تحمل
جميع السفن المصرية علي الأقل:
واحد ) 1 ( جهاز تنفس في أماكن الآلآت
واحد ) 1( جهاز إحتياطي، و
واحد ) 1 ( جهاز إحتياطي يستخدم فقط لأغراض التدريب و يعلم وفقا لذلك
سيحدد العدد و الموقع القاطع لجميع أجهزة التنفس في مناطق الإعاشة و الآلآت من معاين المنظمة المعتمدة آخذين
في الإعتبار التوجيه الوارد بمنشور لجنة السلامة البحرية رقم 849
يرد عدد و موقع جميع هذه الأجهزة علي السفينة فقط بخطة إدارة الحريق.
Page 7 of 80
4 متطلبات حمل أجهزة إستقبال - GPS
يركب السفن المسجلة بمصر و الخاضعة لمتطلبات قواعد سولاس 5 / 19 . 2 . 1 . 6 عدد إثنان ) 2( أجهزة إستقبال
GPS مستقلين متوافقين مع معايير الأداء الواردة بقرار جمعية المنظمة البحرية الدولية 819 ( 19 ( كما عُد لَ بقرار
لجنة السلامة البحرية 112 ( 73 .)
يمكن أيضا أن يعتبر جهاز إستقبال GPS يشكل جزءاَ مكملاَ من تركيبات GMDSS و/أو AIS كأحد الوحدات
المطلوبة طالما أن هذه الوحدة يمكن تشغيلها أيضا من مصدر طاقة مستقل في حالة عطل مصدر التيار الكهربائي
الرئيسي و/أو الطارئ للسفينة.
Page 8 of 80
5 تدريبات الحريق و هجر السفينة -
الإحالة لسولاس 74 كما عدلت فصل 3 القاعدة 19 . 3 . 2 تشترط هذه الإدارة أن تجري علي متن جميع السفن
المسجلة في مصر تدريبات حريق و هجر سفينة مرة كل إسبوعين
تجري تدريبات الحريق و هجر السفينة علي متن جميع السفن المصرية المسجلة وفقا لسولاس 74 فصل 3 لقاعدة
30 . 2 )اي مرة كل إسبوعين(
Page 9 of 80
6 نظم و أجهزة الوقاية من الحريق و إسطوانات الغاز المضغوط -
صيانة و فحص و إختبار دوري
تهدف متطلبات الإدارة المطورة في سياق منشورات و الأدلة الإرشادية للمنظمة البحرية الدولية لإقامة فترات و
نطاق الفحص و الصيانة و الإختبار الموصوفة بالإتفاقية الدولية لسلامة الأرواح بالبحار 1974 كما عُدلت.
ستكون جميع نظم و أجهزة الوقاية من الحريق في جميع الأوقات بترتيب جيد و متاحة للإستخدام الفوري أثناء عمل
السفينة، إذا كان نظام الوقاية من الحريق قيد الإصلاح عندئذ ستتخذ ترتيبات مناسبة للحد الذي يرضي الادارة
المعتمدة و الإدارة لضمان ألا يقل مستوي السلامة.
سيتوافق الفحص و الصيانة و الإختبار ما لم يشترط خلاف ذلك هنا مع المتطلبات الواردة بجدول الفحص الوارد
بمنشوري لجنة السلامة البحرية للمنظمة البحرية الدولية أرقام 850 و 1 / 1318
1 طفايات الحريق المحمولة
1 - 1 التشغيل و الفحص
تخضع الطفايات لفحوصات دورية وفقا لتعليمات المُصن ع و تصان علي فترات لا تتعدي عام واحد
يتم اختبار علي الاقل طفاية من كل نوع صنع في نفس العام و محفوظ علي متن السفينة كل خمس سنوات
كجزء من تدريب الحريق .
قد تتم صيانة و فحوصات سنوية من قبل ضابط السفينة )مُعي ن من الشركة( وفقا لجدول الصيانة القائم و
المخصص لنظام إدارة السلامة، سيوضع في الإعتبار التوجيه الوارد بجدول دليل الفحص و تعليمات
المصنع، يحظر أن يتم علي المتن السفينة صيانة و فحص سنوي لطفايات حريق محمولة من نوع مضغوط
بشكل غير دائم.
تتم الصيانة و الفحص السنوي لطفايات حريق محمولة مضغوطة بشكل دائم بمرفق صيانة علي البر.
Page 10 of 80
نظم و أجهزة الوقاية من الحريق و إسطوانات الغاز المضغوط
صيانة و فحص و إختبار دوري
صيانة و فحص الثلاث ) 3( و العشر ) 10 ( سنوات تتم بمرفق صيانة علي البر آخذين في الإعتبار التوجيه الوارد
بجدول دليل الفحص التالي.
فحص سنوي
تيلة امان الطفاية و عداد البيان
التأكد لمعرفة إذا ما كان قد تم تشغيل الطفاية
عداد بيان الضغط
في حال وجودها إفحص لرؤية إذا ما كان الضغط في الحد المسموح به،
تأكد من وجود أغطية الحماية من الأتربة علي عدادات بيان الضغط و
صمامات تخفيف الضغط .
فحص خارجي
التأكد من وجود تآكل و إنبعاج أو تلف قد يؤثر علي الطفاية المشحونة
بشكل كامل
الوزن
زن الطفاية و إفحص الكتلة مقارنة بالطفاية المشحونة بشكل كامل
الخرطوم و الفوهة
إفحص أ ن الخراطيم و الفوهات نظيفة و غير تالفة
تعليمات التشغيل
إفحص أنها موجودة و مقرؤة
الفحص عند إعادة الشحن
شحن المياه و الرغوة
إنقل الشحن لحاوية نظيفة إذا كان سيعاد إستخدامها و إفحص إذا ما كانت
ما زالت مناسبة لمزيد من الإستخدام، أفحص أي حاوية شحن
شحن البودرة
إختبر البودرة لأعادة الإستخدام، إضمن أن التدفق حر و أنه لا يوجد دليل
علي وجود تكتل قاطع أو مواد غريبة
خرطوشة غاز
إختبر التلف أو الصدأ
الفحص كل فترة 3 و 10 سنوات
الفحص بعد إختبار التفريغ
ممرات الهواء و آليات التشغيل
إثبات ممر خالي عن طريق النفخ عبر فتحات و أجهزة التهوية في القمة،
إفحص الخرطوم و مصفاة الفوهة و أنبوبة الصرف و صمام التنفس
حسبما يمكن، إفحص ضوابط التشغيل و الصرف، نظيف و مزيت كما
يطلب
آليات التشغيل
إفحص أن تيلة الأمان غير منزوعة و أن المقبض غير تالف
خرطوشة غاز
إفحص للتلف و الصدأ، وزن الخرطوش للتأكد أنها في نطاق الحدود
المسموحة
حلقات و مغاسل و أغشية الخرطوم
إفحص الحلقات و إستبدل أغشية الخرطوم إذا كان مركبا كتل المياه و الرغوة
إفحص الداخل و إفحص للصدأ و تدهور البطانة، إفحص حاويات منفصلة
للتسرب أو التلف
جسم الطفاية
إفحص البدن داخليا و خارجيا الفحص بعد إعادة الشحن
المياه و الرغوة
إستبدل الشحن وفقا لتعليمات المُصن ع
إعادة التجميع
أعد تجميع الطفاية وفقا لتعليمات المُصن ع
ملصق الصيانة
إملأ مدخل الصيانة بما فيه الوزن الكامل
تقرير
أتم تقرير حول حالة صيانة الطفايات
Page 11 of 80
نظم و أجهزة الوقاية من الحريق و إسطوانات الغاز المضغوط
صيانة و فحص و إختبار دوري
1 - 2 إختبار الضغط الهيدروليكي و ضغط الإختبار
يجب أن ت ختبر هيدروليكيا جميع الطفايات المحمولة و الخراطيش الدافعة وفقا لتعليمات المُصن ع علي فترات لا تتعدي
3 سنوات، سيختم بوضوح تاريخ الإختبار علي إسطوانات طفايات ثاني أوكسيد الكربون و الزجاجات الدافعة،
بالنسبة للطفايات من نوع خلاف السابق ذكره سيدخل تاريخ الإختبار و إختبار الضغط في البطاقة الملصقة علي
الطفاية.
بالرغم من فترة الإختبار عاليه متي تعدي فقد الضغط من طفاية محمولة دائمة الضغط 10 % من الضغط الأسمي
فسيختبر ضغط الطفاية هيدروليكيا قبل إعادة الشحن.
إثناء معاينات أجهزة السلامة قد يطلب المعاين المتواجد من الهيئة المعتمدة إختبار ضغط هيدروليكي إذا ما كانت
حالة طفاية/طفايات الحريق المحمولة تستدعي ذلك، يجب أن يتم الإختبار الهيدروليكي بضغط الإختبار طبقا للقواعد
المطبقة بخصوص هذا الشأن.
Page 12 of 80
نظم و أجهزة الوقاية من الحريق و إسطوانات الغاز المضغوط
صيانة و فحص و إختبار دوري
1 - 3 التعليمات و حفظ السجلات
يجب أن تتاح تعليمات المُصن ع لإعادة شحن الطفايات للإستخدام علي السفينة، يجب الحفاظ علي سجلات بالفحوصات
و الصيانة و الإختبارات، يجب أن تظُهر السجلات تاريخ الفحص و نوع الصيانة التي تمت و إذا ما أودي إختبار ضغط
أم لا.
2 نظم طفايات حريق ثاني أوكسيد الكربون عالية الضغط ثابتة
2 - 1 الصيانة و الفحص
ما لم يذ كر خلاف ذلك صراحة يجب أن تتم صيانة و فحص نظم إطفاء حريق ثاني أوكسيد الكربون الثابتة عالية
الضغط وفقا لتعليمات صيانة المُصن ع و الدليل الوارد بمنشور لجنة السلامة البحرية 1 / 1318
2 - 2 إختبار الضغط الهيدروستاتيكي
بالرغم من فترة إختبار الضغط الهيدروستاتيكي المذكورة بفقرة 6 - 2 - 1 من منشور لجنة السلامة البحرية 1318 علي
مدار أقصي فترة من 10 سنوات ستختبر علي الأقل 10 % من إجمالى إسطوانات ثاني أكسيد الكربون الثابته بضغط
هيدروستاتيكي من محطه صيانه شاطئية معتمده كل عام .
3 نظم إطفاء حريق ثاني أوكسيد الكربون منخفضة الضغط الثابتة
ما لم يذكر خلاف ذلك صراحة يجب أن تتم صيانة و فحص نظم إطفاء حريق ثاني أوكسيد الكربون الثابتة منخفضة
الضغط وفقا لتعليمات صيانة المُصن ع وبحد أقصى كل عام
يجب أن يحوز فنيي/متخصصي الصيانة الشاطئية المشار إليهم بهذا المنشور شهادة إعتماد كموردي صيانة صادرة
من ادارة معتمدة.
ستشمل الفحوصات السنوية لخزانات إحتواء ثاني أوكسيد الكربون الضخمة:
فحص دقيق لجميع وصلات الإنابيب للخزان، يجب أن تزال مناطق العزل المختارة كما يلزم.
Page 13 of 80
نظم و أجهزة الوقاية من الحريق و إسطوانات الغاز المضغوط
صيانة و فحص و إختبار دوري
فحص و إختبار و قياس سمك أنابيب التوصيل أو أنابيب الصرف حسب الضرورة متي وجد صدأ كثيف أو دليل
آخر بتدهور.
فحص مناطق مختارة من قشرة الخزان تحت العازل لتحديد حالة القشرة و إذا لزم يجب إستخدام وسائل مناسبة
للتأكد من سمك الحائط
رفع العازل و فحص أعمال الصلب السفلية بأي منطقة متي وجد دليل صدأ من خلال بقع أو علامات أخري
يجب أن تبرمج الفحوصات المفصلة عاليه لفحص مناطق مختلفة من النظام قدر الإمكان في كل فحص سنوي.
إذا أظهر الفحص دليل علي تدهور في الإنابيب أو قشرة الخزان فسيتم متابعة هذا لتحديد مدي التدهور و إذا لزم
سيجري الفحص الداخلي اللازم، ستتم اي أعمال إصلاح أو إستبدال بمواصفات الهيئة المعتمدة.
شريطة أن الفحوصات عاليه تتم سنويا و أن تؤكد السجلات وجود حالة مرضية ستحتاج نظم ثاني أوكسيد الكربون
للفحص الداخلي بحد أقصي مدة 10 أعوام .
4 نظم إطفاء حريق بودرة جافة ثابتة
ستتم صيانة كل عام من محطة صيانة شاطئية معتمدة وفقا لتعليمات المُصن ع، سيتم إختبار عينة بودرة جافة
لإمتصاص الرطوبة بنفس الفترة.
5 نظم رشاشات و رش مياه ضغط ثابت و رذاذ
ستتوافق الصيانة مع تعليمات المُصن ع و قواعد الهيئة المعتمدة.
Page 14 of 80
نظم و أجهزة الوقاية من الحريق و إسطوانات الغاز المضغوط
صيانة و فحص و إختبار دوري
6 نظم إطفاء حريق رغوة ثابتة
سيتم القيام بأول فحص لتركيز الرغوة بعد سنه من توريده للسفينه و بعد ذلك كل عام، ستتم الإختبارات وفقا لمنشور
لجنة السلامة البحرية 1 / 1312 للفحص الدوري لتركيز الرغوة بمعمل معتمد مستقل/المصنع.
قد يطلب فحص عارض لتركيز الرغوة من الهيئة المعتمدة إذا تناسب مع الرغوة محل النقاش.
7 إسطوانات لأجهزة تنفس ذاتية الإحتواء SCBA –pparatus self contained breathing a إن وجد
7 - 1 الفحص
سيتم فحص عام لأجهزة التنفس ذاتية الإحتواء بما فيه فحص ضغط/تسرب إسطوانة هواء من ضابط السفينة كل
إسبوعين، علي السفن المزودة بنظام شحن إسطوانة سيجري فحص جودة الهواء كل 12 شهر بمعرفة المُ صن ع/ أو
من شركة معتمده.
7 - 2 الصيانة
ستجري صيانة من طاقم السفينة وفقا لتعليمات المُصن ع
7 - 3 إختبار الضغط الهيدروستاتيكي و ضغط الإختبار
سيجري إختبار ضغط هيدروستاتيكي للإسطوانات من النوع الخفيف الوزن بمحطة صيانة شاطئية معتمدة وفقا للفترات و إختبار الضغوط المشترط من المُصن ع و الهيئة المعتمدة.
سيجري إختبار ضغط هيدروستاتيكي للإسطوانات بخلاف النوع الخفيف الوزن كل 3 سنوات بمحطة صيانة شاطئية
معتمدة، يجب أن يكون إختبار الضغط 1,5 مرة ضغط العمل.
7 - 4 الإسطوانات الإحتياطية
يوفر العدد التالي من الإسطوانات الإحتياطية لكل جهاز تنفس:
نوع السفينة
عدد الإسطوانات الإحتياطية
سفن بضاعة بدون مرفق مخصص لإعادة شحن إسطوانات
2
سفن بضاعة بمرفق مخصص لإعادة شحن إسطوانات
1
سفن ركاب تحمل أقل من 36 راكب
1
سفن ركاب تحمل أكثر من 36 راكب
2 علي الأقل
Page 15 of 80
نظم و أجهزة الوقاية من الحريق و إسطوانات الغاز المضغوط
صيانة و فحص و إختبار دوري
8 إسطوانات لجهاز تنفس هروب طارئ EEBD
8 - 1 الفحص
يقوم طاقم السفينة بفحص و إختبار عام لضغط الإسطوانة كما يمكن كل 3 أشهر، يجب الحفاظ علي السجلات
8 - 2 الصيانة
ستتم أعمال الصيانة من طاقم السفينة وفقا لتعليمات المُصن ع
8 - 3 حفظ السجلات
سيتم الحفاظ علي سجلات الفحوصات و الإختبارات و الصيانة
9 إسطوانات لنظام دعم هواء ذاتي الإحتواء لقارب نجاة
يجري إختبار و فحص عام لضغط الإسطوانة كل إسبوعين من طاقم السفينة و يتم الحفاظ علي سجلات الفحوص
سيجري إختبار ضغط هيدروستاتيكي للإسطوانات من النوع الخفيف الوزن بمحطة صيانة شاطئية معتمدة وفقا للفترات و إختبار الضغوط المشترط من المُصن ع و الهيئة المعتمدة.
سيجري إختبار ضغط هيدروستاتيكي للإسطوانات بخلاف النوع الخفيف الوزن كل 3 سنوات بمحطة صيانة شاطئية
معتمدة تحت إختبار الضغط 1,5 مرة ضغط جوي.
10 إسطوانات أوكسجين طبي
يجب التفتيش علي الإسطوانات سنويا عن طريق المُصن ع أو وكيله المعتمد، كبديل يمكن إجراء التفتيش السنوي علي
السفينة عن طريق عضو كبير من طاقم السفينة شريطة توافر و التقيد بتعليمات المُصن ع.
يجب إعادة شحن الإسطوانات بالإوكسجين الطبي علي فترات لا تتعدي 3 سنوات لكن علي أية حال قبل تاريخ الإنتهاء
المشترط.
يجب أن تخضع أنابيب الضغط التي تصل الإسطوانة بالمنظم لإختبار ضغط كل 3 سنوات أو علي فترات أكثر تكراراَ إذا
حدد المُصن ع ذلك.
Page 16 of 80
نظم و أجهزة الوقاية من الحريق و إسطوانات الغاز المضغوط
صيانة و فحص و إختبار دوري
سيجري إختبار ضغط هيدروستاتيكي للإسطوانات بمحطة صيانة شاطئية معتمدة كل 3 سنوات و علي فترات أكثر
تكراراَ إذا حدد المُصن ع ذلك.
يجب صيانة ضغط المنظمات بمرفق صيانة شاطئ علي الأقل كل 3 سنوات.
يجب أن تتوافق فترات إعادة شحن الأوكسجين الطبي مع تاريخ وجوب إختبار الضغط الهيدروستاتيكي لأسطوانات
الأوكسجين الطبي
Page 17 of 80
نظم و أجهزة الوقاية من الحريق و إسطوانات الغاز المضغوط
صيانة و فحص و إختبار دوري
طفايات محمولة
الأداة
الفحوصات
إختبار ضغط
هيدروستاتيكي
مياه
سنوي ا للنوع
غير دائم
الضغط
وفقا لمتطلبات
الإدارة و
منشور
لجنة
السلامة
850
سنويا للنوع
دائم
الضغط
وفقا لمتطلبات
الإدارة و
منشور
لجنة
السلامة
850
كل 3 سنوات أو
متي زاد فقد الضغط
)للنوع دائم الضغط(
عن 10 %
رغوة
كيماويات جافة
بودرة جافة
ثاني أوكسيد الكربون
خرطوش دفع
نظم إطفاء ثابتة
النظام
الفحوصات/الصيانة
إختبار الضغط
الهيدروستاتيكي
ثاني أوكسيد الكربون عالي الضغط
شهريا من طاقم السفينة
مرة كل سنة من شركة صيانه
معتمده
10 % من الإسطوانات كل
سنة
ثاني أوكسيد الكربون منخفض الضغط
فحوصات سنوية خارجية أو داخلية
طبقا لتعليمات الصانع أو عند 10
سنوات
بودرة جافة
سنة )بما فيه إختبار إمتصاص
الرطوبة(
رشاش و رذاذ و ضباب مياه
وفقا لتعليمات المُصن ع
رغوة
تحليل بعد 3 سنوات و سنويا بعدها
أجهزة تنفس ذاتية الإحتواء
الفحوصات
إختبار ضغط هيدروستاتيكي
شحنات إضافية
علي
السفينة
البر
فحص
عام كل
15 يوم و
فحص
ضغط
الإسطوانة
كل 12
شهر
فحص
جودة
الهواء
إسطوانات من نوع خفيف وفقا لمتطلبات –
المُصن ع
إسطوانات من نوع غير خفيف كل 3 أعوام
1.5 ضغط العمل
2 شحنة إحتياطي لكل SCBA علي سفن
البضاعة بدون مرفق شحن
1 شحنة إحتياطية لكل SCBA علي سفن
الركاب التي تحمل اقل من 36 راكب
علي الأقل 2 شحنة إحتياطي لكل SCBA
علي سفن الركاب التي تحمل أكثر من 36 راكب
أجهزة تنفس هروب طارئ
Page 18 of 80
فحوصات علي السفينة
أجهزة إحتياطية
فحص عام كل 3 شهور و فحص ضغط الإسطوانة
تحمل جميع السفن 2 جهاز إحتياطي
إسطوانات لنظام دعم هواء قارب نجاة
فحص عام كل 15 يوم و فحص ضغط الإسطوانة
إسطوانات من نوع خفيف وفقا لمتطلبات المُصن ع –
إسطوانات من نوع غير خفيف كل 3 أعوام 1.5 ضغط
العمل
إسطوانة أوكسجين طبي
فحوصات و صيانة
إعادة شحن و إختبار ضغط
إسطوانة سنويا )علي السفينة/علي البر( –
تنظيم الضغط كل – 3 أعوام )علي البر(
إعادة شحن أقصي مدة – 3 سنوات )علي البر(
إختبار ضغط إسطوانات كل – 3 أعوام )علي البر(
إختبار ضغط للأنابيب كل – 3 سنوات )علي البر(
Page 19 of 80
نظم و أجهزة الوقاية من الحريق و إسطوانات الغاز المضغوط
صيانة و فحص و إختبار دوري
المنظمة البحرية الدولية
1318/ منشور لجنة السلامة البحرية 1
11 يونية 2009
أدلة إرشادية لصيانة و فحوصات
نظم إطفاء حريق ثاني أوكسيد الكربون ثابتة
1 درست اللجنة في دورتها السادسة و الثمانين ) 27 مايو إلي 5 يونية 2009 ( مقترح من اللجنة الفرعية
للوقاية من الحريق بدورتها ال 53 أدلة إرشادية معتمدة لصيانة و فحوصات نظم إطفاء ثاني أوكسيد الكربون ثابتة
كما ترد بالملحق
2 الحكومات الأعضاء مدعوة لتطبيق الأدلة الإرشادية الملحقة عند التفتيش علي نظم إطفاء حريق ثاني
أوكسيد كربون ثابتة علي متن جميع السفن و توجيهها لعناية مصممي و ملاك السفن و مصنعي الأجهزة و
الأطراف المعنية الأخري.
***
Page 20 of 80
نظم و أجهزة الوقاية من الحريق و إسطوانات الغاز المضغوط
صيانة و فحص و إختبار دوري
ملحق
أدلة إرشادية لصيانة و فحوصات
نظم إطفاء حريق ثاني أوكسيد الكربون ثابتة
1 عام
توفر هذه الأدلة الإرشادية أقل مستوي موصي به لصيانة و فحوصات نظم إطفاء حريق ثاني أوكسيد الكربون الثابتة
علي جميع السفن و تهدف لإظهار أن النظام ما زال بحالة عمل جيدة كما حدد بقاعدة سولاس 2 - 2 / 14 . 2 . 1 . 2 ،
تهدف هذه الأدلة الإرشادية لتكميل تعليمات الصيانة المعتمدة لمُصن ع نظام إطفاء الحريق، تجري أجراءات صيانة و
فحوصات معينة من أفراد الطاقم المختصين بينما تتم أخري من أشخاص مدربين بشكل خاص علي صيانة مثل هذه
النظم، يجب أن تشير خطة الصيانة علي السفينة لأي أجزاء الفحوصات و الصيانة الموصي بها ستتم من قبل
أشخاص مدربين.
2 سلامة
يجب إتباع إحتياطات سلامة صارمة متي خضعت نظم إطفاء ثاني أوكسيد الكربون للفحص أو الصيانة لمنع إحتمالية
وضع الأفراد الذين يؤدون أو يشهدون الأنشطة في موضع خطر، قبل أداء أي أعمال يجب تطوير خطة سلامة تضع
في إعتبارها جميع الأفراد و تقيم نظام إتصال فعال بين أفراد الفحص و الطاقم العامل، يجب أن تتخذ وسائل لتفادي
التفريغ العارض مثل غلق أو رفع ذراع التشغيل من صمامات التوجيه أو إطفاء أو غلق صمام تجميد النظام كإجراء
مبدئي لحماية الأفراد الذي يؤدون أي صيانة أو فحوصات، يجب إخطار جميع الأفراد بالأنشطة الوشيكة قبل بدء
العمل.
3 خطة الصيانة و الفحص
يجب أن يحافظ علي نظم إطفاء حريق ثاني أوكسيد الكربون الثابتة بحالة عمل جيدة و متاحة للإستخدام الفوري،
يجب أن تجري الصيانة والفحوصات وفقا لخطة صيانة السفينة مع توجيه العناية اللازمة لعول النظام، يجب أن
تدرج خطة الصيانة علي السفينة بنظام إدارة سلامة السفينة و يجب أن تقوم علي اساس توصيات المُصن ع بما فيه:
1 - إجراءات و تعليمات الصيانة و الفحص
2 - الجداول المطلوبة للصيانة و الفحوصات الدورية
3 - قائمة قطع الغيار الموصي بها، و
4 - سجلات الفحوصات و الصيانة بما فيه الأعمال التصحيحية آخذين في الإعتبار الحفاظ علي الحالة التشغيلية
للنظام.
Page 21 of 80
نظم و أجهزة الوقاية من الحريق و إسطوانات الغاز المضغوط
صيانة و فحص و إختبار دوري
4 فحوصات شهرية
4 - 1 يجب أن يجري علي الأقل كل 30 يوم فحص بصري لحالة النظام ككل بحثا عن علامات واضحة لتلف و يجب أن
يشمل التحقق أن:
1 . جميع صمامات الإيقاف في وضع مغلق
2 . جميع حواكم التحرير بوضع سليم و سهلة الوصول للإستخدام الفوري
3 . جميع أنابيب الصرف و التوصيلات الهوائية سليمة و لم يلحقها تلف
4 . جميع إسطونات الضغط العالي في مكانها و مؤمنة بشكل سليم
5 . أجهزة الإنذار في محلها و لا تبدو تالفة.
4 - 2 علاوة علي إنه بنظم الضغط المنخفض يجب أن تتحقق الفحوصات أ ن:
1 . مقياس الضغط يقرأ في النطاق الطبيعي
2 . مؤشر مستوئ السائل يقرأ في إطار المستوي السليم
. 3 صمام الخدمة الرئيسي لتنك التخزين المشغل يدويا مؤمن في وضع مفتوح، و
4. صمام خط امداد الغاز مؤمن في وضع مفتوح
5 فحوصات سنوية
يجب أن يجري الحد الأدني التالي للصيانة و الفحوصات وفقا لتعليمات مصنع النظام و إحتياطات السلامة:
1 . يجب فحص حدود المساحة المحمية بصريا لتأكيد أن لم تتم اي تغييرات لما به و التي أنشأت فتحات غير قابلة
للغلق قد تجعل النظام غير فعال.
2 . يجب فحص جميع حاويات التخزين بصريا بحثا عن أي علامات للتلف أو الصدأ أو أداة تثبيت سائبة، يجب أن
تستبدل أو يعاد هيدروستاتيكيا إختبار الإسطوانات التي تعاني تسرب أو صدأ أو إنبعاج أو إنتفاخ
3 . يجب أن تفحص بصريا أنابيب النظام لفحص التلف و الدعامات المحلولة و الصدأ، يجب فحص الفوهات لضمان
ألا تعاق بتخزين قطع غيار او تركيب بنية أو الالات جديدة
Page 22 of 80
نظم و أجهزة الوقاية من الحريق و إسطوانات الغاز المضغوط
صيانة و فحص و إختبار دوري
. 4 يجب فحص المتشعب اليدوي للتحقق أن جميع خراطيم التفريغ المرنة مشدودة بشكل سليم، و
. 5 يجب أن تغلق بشكل سليم جميع أبواب مدخل المساحة المحمية و أن يكون بها علامات تحذير تشير أن المساحة
محمية بنظام ثاني أوكسيد ثابت و أنه يجب إخلاء الأفراد فوراَ متي أنطلقت أجراس الإنذار، يجب فحص جميع
الإطلاق عن بُعد لتعليمات تشغيل واضحة و إشارات للمساحة التي تخدمها.
6 أقل صيانة موصي بها
6 - 1 علي الأقل كل سنه بسفن الركاب وسفن البضائع بكل معاينة دورية أو تجديد* \
. 1 يجب وزن جميع الإسطوانات العالية الضغط و إسطوانات المرشد و التحقق من محتوياتها بوسائل موثوق بها
أخري للتأكد من الشحن المتاح بكل منها أعلي من 90 % من الشحن الأسمي، يجب إعادة ملأ الإسطوانات التي
تحتوي شحن أسمي أقل من 90 %، يجب فحص مستوي السائل لخزانات التخزين منخقضة الضغط للتحقق من وجود
الكمية المطلوبة من ثاني أوكسيد الكربون للوقاية من أكبر خطر ويتم ذلك بمعرفة محطة خدمه معتمدة .
. 2 يجب فحص تاريخ الإختبار الهيدروستاتيكي لجميع حاويات التخزين، يجب أن تخضع إسطوانات الضغط العالي
لإختبارات دورية علي فترات لا تتعدي 10 سنوات ، بواقع 10 % من إجمالي عدد الأسطوانات بالغرفة كل عام ،
وإذا تعطلت إسطوانة أو أكثر فيجب إختبار إجمالي 50 % من الإسطوانات التي علي السفينة، إذا تعطل مزيد من
الإسطوانات يجب فحص جميع الإسطوانات، يجب إستبدال الخراطيم المرنة بالفترات الموصي بها من قبل المُصن ع و
لا تتعدي كل 10 سنوات، و
. 3 يجب فحص إنابيب و فوهات الصرف للتحقق من عدم إنسدادها، يجب إجراء الفحص عن طريق عزل إنابيب
الصرف عن النظام و دفع هواء جاف أو نتروجين من إسطوانات إختبار أو وسائل مناسبه عبر الأنابيب.
* يحيل للأدلة الإرشادية المعاينة لمقتضي النظام المتناغم للمعاينة و الإجازة 2007 )قرار الجمعية 997 ( 25 ))
** يحيل لمعايير أيزو 6406 فحص و إختبار دوري لإسطوانات الغاز الصلبه غير الملحومه –
Page 23 of 80
نظم و أجهزة الوقاية من الحريق و إسطوانات الغاز المضغوط
صيانة و فحص و إختبار دوري
2 - 6 علي الأقل كل سنه بسفن الركاب وسفن البضائع بكل معاينة أو تجديد* ويجب إجراء الصيانة التالية من قبل
شركات معتمده من الإدارة :
1 . متي أمكن سترفع و تختبر كل رؤوس التفعيل من صمامات الإسطوانة للتشغيل الصحيح عن طريق تطبيق ضغط
عمل كامل من خطوط التوجيه،
في الحالات التي لا يمكن فيها ذلك يجب فصل خطوط التوجيه عن صمامات الإسطوانة و مغطاة أو موصلة معا و
إختبرت بضعط عمل كامل من محطة الإطلاق و فحص التسرب.
إذا عملت كابلات الدفع يدويا من ضوابط تحرير عن بُعد فيجب فحصها للتحقق من أن الكابلات و بكرات الزاوية
بحالة جيدة و تتحرك بحرية و لا تتطلب كمية زائدة من الحركة لتفعيل النظام.
2 . يجب تنظيف و ضبط جميع مكونات الكابلات كما يلزم و شد موصلات الكابلات بشكل سليم، إذا شغلت ضوابط
التحرير عن بعد بضغط هوائي، يجب فحص الإنابيب للتسرب و التحقق من الصرف السليم لإسطونات الغاز
الرائد لمحطة التحرير عن بُعد، يجب أن تعمل جميع ضوابط و أجهزة إنذار بشكل طبيعي، و مؤخر الوقت إذا تم
تركيبه يجب أن يمنع صرف الغار للفترة الزمنية المطلوبة، و
3 . يجب إعادة تشغيل النظام بعد إتمام العمل، يجب التحقق أن جميع ضوابط الإطلاق بوضع سليم و موصلة
لصمامات الإدارة الصحيحة، يجب إعادة ضبط جميع مفاتيح الضغط و إعادتها للعمل، جميع صمامات الإيقاف
يجب أن تكون علي وضع إغلاق.
Page 24 of 80
نظم و أجهزة الوقاية من الحريق و إسطوانات الغاز المضغوط
صيانة و فحص و إختبار دوري
نموذج صيانة : يملئ بمعرفة المحطات المعتمده ويعتمد من ربان السفينه وكبير مهندسين
نظام ثاني أوكسيد الكربون عالي الضغط
التاريخ:
إسم السفينة/الوحدة
رقم المنظمة البحرية
الدولية :
وصف فني
رقم
نص
قيمة
1
المُصن ع
2
عدد الإسطونات الرئيسية
3
سعة الإسطوانات الرئيسية )كل واحدة(
4
عدد إسطوانات الإطلاق )بدء التشغيل(
5
سعة إسطوانات الإطلاق )بدء التشغيل(
6
عدد خطوط التوزيع
7
تاريخ آخر إختبار ضغط إسطوانة
8
المساحة )المساحات( المحمية
9
تاريخ تركيب/تجديد الخراطيم المرنة
وصف الفحص/الإختبارات
رقم
وصف
تم
لم يتم
غير
ممكن
تعليق
1
ضوابط الإطلاق و صمامات التوزيع مؤمنة لمنع التفريغ العارض
2
فُحصت محتويات الإسطوانات الرئيسية عن طريق الوزن
3
فُحصت محتويات الإسطوانات الرئيسية عن طريق مؤشر مستوي
السائل
4
فُحصت محتويات الإسطوانات الإرشادية
5
فُحصت جميع صمامات الإسطوانة بصريا 6
فحصت جميع الوصلات و تيل الشد
7
فحص المشعب بصريا 8
فحص تسرب المشعب بتمرير هواء عمل جاف
9
فحص الصمام الرئيسي و صمامات التوزيع بصريا 10
إختبر تشغيل الصمام الرئيسي و صمامات التوزيع
11
إختبرت أجهزة تأخير الوقت للضبط الصحيح*
12
فحص نظام الإطلاق عن بعد بصريا 13
إختبر نظام الإطلاق عن بعد
14
إختبر ضغط خطوط الإرشاد/إنابيب الخدمة في أقصي ضغط عمل و
فحص التسرب و الإنسداد
15
إختبرت و صينت و شدت/ضبطت حسب اللازم كابلات الجذب
اليدوي و بكرات و مطلقات الطاقم
16
فحصت محطات الإطلاق بصريا 17
إختبرت أجراس االإنذار )بصريا و سمعيا(َ
Page 25 of 80
18
إختبر إيقاف الهوايات
19
إختبر ضغط 10 % من الإسطوانات و إسطوانات الإرشاد كل سنه
20
نفخت خطوط التوزيع و الفوهات من خلال دفع هواء جاف
21
فحصت جميع الأبواب و المفاصل و الاففال
22
فحصت جميع التعايمات و علامات التحذير المركبة
23
جددت جميع الخراطيم المرنة و فحصت صمامات الفحص بالمشعب
بصريا كل سنه
24
أُعيد توصيل ذراع التحكم لبدء التشغيل و صمامات التوزيع و أعيد
تشغيل النظام
25
ألصقت بطاقات تاريخ الفحص
* إذا ركبت كجزء من نظام ثاني أوكسيد الكربون
Page 26 of 80
نظم و أجهزة الوقاية من الحريق و إسطوانات الغاز المضغوط
صيانة و فحص و إختبار دوري
نظام ثاني أوكسيد الكربون منخفض الضغط
التاريخ:
إسم السفينة/الوحدة
رقم المنظمة البحرية الدولية :
وصف فني
رقم
نص
قيمة
1
المُصن ع
2
عدد الخزانات
3
سعة لخزانات )طن(
4
عدد الإسطوانات )بدء التشغيل(
5
سعة الإسطوانات )بدء التشغيل(
6
عدد خطوط التوزيع
7
تاريخ تركيب/تجديد الخراطيم المرنة
وصف الفحص/الإختبارات
رقم
وصف
تم
لم يتم
غير
ممكن
تعليق
1
أغلق و أمن صمام عمل الخزان الرئيسي لمنع التفريغ العارض
2
تم التحقق من إغلاق صمام التوزيع
3
فحص العمل الصحيح لمؤشر المستوي
4
فحصت محتويات خزان ثاني أوكسيد الكربون عن طريق مؤشر
مستوي الخزان
5
فحصت محتويات خزان ثاني أوكسيد الكربون عن طريق قراءة
أنبوب الرفع
6
فحصت محتويات خزان ثاني أوكسيد الكربون عن طريق صمام
ضبط المستوي
7
فحصت دواعم الخزان
8
فحصت عوازل الخزان
9
فحصت صمامات أمان الخزان
10
إختبرت صمامات أمان الخزان
11
فحصت محتويات إسطوانات بدء التشغيل
12
إختبر عمل بدء/إيقاف ضواغط التبريد
13
أختبرت جميع الإجراس و المؤشرات الكهربائية الموصلة
14
فحص صمام المُ شَ ع ب الرئيسي
15
إختبر صمام المُ شَ ع ب الرئيسي
16
فحصت صمامات التوزيع
17
أختبرت صمامات التوزيع
18
فحصت محطات الإطلاق
19
فحصت آلية إطلاق الغمر الكلي
20
إختبرت آلية إطلاق الغمر الكلي
21
إختبرت أجهزة تأخير الوقت للضبط الصحيح
22
إختبرت أجراس الإنذار
23
إختبر إيقاف المروحة
Page 27 of 80
24
فحصت خطوط و فوهات التوزيع
25
إختبرت خطوط و فوهات التوزيع
26
نفخت خطوط و فوهات التوزيع
27
فحصت جميع الأبواب و المفصلات و الأقفال
28
فحصت جميع ألواح التعليمات
29
أعيد فتح صمام صيانة الخزان الرئيسي بأمان
30
أعيد تشغيل النظام
31
ألصقت بطاقات تاريخ الفحص
* إذا ركبت كجزء من نظام ثاني أوكسيد الكربون
Page 28 of 80
7 مخطط الحريق رموز بيانية – -
الإحالة لسولاس 74 كما عدلت فصل 2 - 2 القاعدة 15 . 2 . 4 ستستخدم الرموز البيانية كما وردت بقرار جمعية
المنظمة البحرية الدولية رقم 654 ( 16 ( لخطط إدارة الحريق علي متن جميع السفن المسجلة في مصر، ستكون
الرموز البيانية بالألوان
Page 29 of 80
8 متطلبات بدل الغمر -
الإحالة إلي سولاس 74 فصل 3 القاعدة 32 . 3 كما عُدلت
وفقا لشروط القاعدة 32 . 3 . 2 قد تُعفي سفن البضاعة بخلاف ناقلات الصب )كما عُرفت بالقاعدة 1 من فصل 9
لسولاس 74 ( من متطلبات القاعدة 32 . 3 . 2 متي شاركت مثل هذه السفن برحلات في نطاق "الطقس الدافئ"، بعد
دراسة التوجيه الوارد بمنشور لجنة السلامة البحرية رقم 1046 أدلة إرشادية لتقييم الوقاية الحرارية عرفت هذه –
الإدارة المناطق البحرية التالية لنطاق تطبيق شرط الإعفاء:
- المنطقة البحرية المحصورة بين خطي عرض 30 درجة شمالاَ و 30 درجة جنوبا - المنطقة البحرية بالبحر المتوسط جنوب خط عرض 35 درجة شمالاَ
- المنطقة البحرية في نطاق 20 ميل بحري من ساحل أفريقيا غير المدرجة بالمناطق البحرية عاليه
علي السفن المطالبة بتزويد كل شخص علي السفينة ببدلة غمر تستوفي إشتراطات الجزء 2 . 3 من مدونة إنقاذ
الأرواح سيكون هناك ايضا:َ
- بدلتي غمر إضافيتين علي الأقل من نفس النوع الموجود في غرفة القيادة
- بدلتي غمر إضافيتين علي الأقل من نفس النوع الموجود بغرفة المحرك وتعفى السفن ألية التشغيل
- بدلتي غمر إضافيتين علي الأقل من نفس النوع الموجود بمحطات العمل حيث يؤدي الطاقم واجباته المعتادة
)عدا مهام المناوبة( إذا كانت المسافة الأفقية من محطات العمل لموقع تستيف بدل الغمر تزيد علي 100
متر.
قد تخزن بدل الغمر إما بمواقع يسهل التعرف عليها قريبة من محطات صعود قارب النجاة أو قد تكون أيضا موزعة
علي كل فرد من الطاقم.
الفحص و الإختبار و الإصلاح
سيضع الفحص الشهري علي السفينة لبدل الغمر و بدل عدم التعرض كما يشترط بالقاعدة 20.7 من فصل 3
لسولاس 74 في إعتباره الأدلة الإرشادية المعتمدة من لجنة السلامة البحرية كما وردت بمنشورها رقم 1047
في حالة بدل المعباة بالتفريغ سيكفي فحص شهري لحالة العبوة وفقا لتعليمات المُصن ع، إذا أظهر الفحص اي تلف
بالعبوة فيجب إما أن تفحص في ضوء التوجيه الوارد بمنشور لجنة السلامة البحرية 1047 او ترسل للفحص و
إعادة التعبئة بمرفق صيانة المُصن ع المعتمد.
Page 30 of 80
بدل الغمر
يجري إختبار ضغط هواء لبدل الغمر وفقا لتوصيات المُصن ع و التوجيه الوارد بمنشور لجنة السلامة البحرية 1114
متي أمكن
يجري إختبار ضغط الهواء للبدل بالفترات التالية:
- كل 36 شهر ) 3 أعوام( للبدل بعمر عشر أعوام و أكثر
يمكن إجراء الإختبار بمرفق شاطئي مناسب أو كبديل علي متن سفن طالما وجدت أجهزة لإختبار مناسبة، في أي
حالة سيجري إختبار ضغط هواء للبدل بمرفق شاطئي كل 36 شهر ) 3 أعوام( يقدم تقرير مرفق به شهادة بنتيجة
الإختبار .
يجب إجراء أي إصلاحات للبدل بمرفق لديه أفراد مدربين و وصول لتعليمات وقطع غيار و لواصق المُصن ع
ستتاح علي السفن ستر النجاة بما فيه لوازمها كما يشترط بالقاعدة 7 الفصل 3 من سولاس 74 بغض النظر عن
نوع بدل الغمر المتوافرة.
Page 31 of 80
9 نظام معلومات و عرض الخريطه الإلكترونيه - ECDIS
و ترتيبات الدعم
الإحاله للقاعده 19 . 2 . 1 . 4 و 19 . 2 . 1 . 5 و 27 من فصل 5 من سولاس 74 كما عُدلت و قرار جمعية المنظمه
البحريه الدوليه 817 ( 19 ( كما عُد لَ
تُقبل السفن المجهزه بنظام معلومات و عرض خريطه إلكترونيه من نوع معتمد وفقا للمعايير الدوليه ذات الصله بما
فيه قرار جمعية المنظمه البحريه الدوليه 817 ( 19 ( كما عُد لَ و بترتيبات دعم مناسبه بإعتبارها مستوفيه إشتراطات
القاعده 27 من فصل 5 لسولاس 74 عند الإبحار بمياه مغطاه بخرائط ملاحه إلكترونيه صادره رسميا من مكتب
هيدروغرافي معتمد
تُقبل الترتيبات التاليه كمستوفيه لإشتراطات الدعم:
1 - ورق مناسب لخرائط ملاحيه ورقيه محد ثه، أو
2 - نظم معلومات و عرض خريطه إلكترونيه من نوع ثان معتمد، أو
3 - ترتيبات دعم إلكترونيه معتمدة النوع لنظام تشغيل ECDIS )مستخدمه Electronic Navigational ENC Charts )
سيكون كلا من الخرائط الألكترونيه الأوليه و الثانويه )البديل 2 ( مستقل بشكل كامل و يزودا كلاهما بمصدر طاقه
رئيسي و طارئ من السفينه، إضافة إلي توفير مصدر طاقه إحتياطي )نظام UPS ( بقدرة 30 دقيقه علي الأقل إذا
تطلب تغيير مصدر الطاقه إعادة تشغيل ECDIS
للبدائل 2 و 3 عاليه يتاح ورق مناسب لخرائط ورقيه محدثه لتمكين السفينه نم الوصول الآمن لميناء أو بجوار
مناطق إتجارها إذا لم تكن مغطاه ب ENC
متي إسُتخدمت الخرائط الملاحيه الورقيه كترتيبات دعم وحيده )البديل 1( ستشمل الخرائط مسار مخطط و عند
الإبحار بمياه محظوره يحدث موقع السفينه بشكل دوري لضمان تسلم آمن لوظائف ECDIS متي دعت الحاجه.
Page 32 of 80
10 متطلبات المدونة الدولية لأمن السفينة و مرافق الميناء - ISPS
تضع الإدارة في إعتبارها أنه بالرغم من أ ن الجزء ب من مدونة ISPS إسترشادي ما زالت جميع الشركات مطالبة
بدراسة التوجيه بجزء ب لإستيفاء متطلبات فصل 11 - 2 من سولاس و مدونة ISPS ، لدعم أمن السفينة و مرافق
الميناء أقسام من جزء ب 2 من مدونة ISPS بإعتبارها إلزامية، تعتبر الأجزاء المتعلقة بأمن السفينة إلزامية علي
السفن المصرية، تُذكر الشركات ايضا أن عدد من الحكومات المتعاقدة ستنفذ فقرات معينة من جزء ب من مدونة
ISPS و بذا يجعل السفينة )الداخلة لمرافق الموانئ( خاضعة لفحص رقابة دولة الميناء مقابل الجزء أ و فقرات
معينة من الجزء ب من مدونة ISPS ، تشترط الإدارة توجيه عناية خاصة للفقرات 8 . 1 إلي 13 . 8 3 من جزء ب
من مدونة ISPS كي تصدر الشهادة الدولية لأمن السفينة ISSC .
نوع السفن المطبق عليها
المتطلبات و الأدلة الإرشادية الخاصة بالإدارة بهذا الإخطار تطبق علي السفن المصرية المشاركة برحلات دولية
سفن ركاب بما فيه القوارب عالية السرعة
سفن البضاعة بما فيه القوارب عالية السرعة
وحدات الحفر البحرية المتحركة
السريان
تطبق متطلبات الإدارة على، سفن البضاعة بحمولة 500 طن فأكثر 4 و مشاركة برحلات دولية و التي لأسباب قواعد
الحمولة الوطنية غير مطالبة من قبل هذه الإدارة أن تستوفي شروط فصل 11 - 2 و مدونة ISPS .
______________________
2 جزء ب فقرة 1 . 12 ، 4 . 1 ، 4.4 ، 4 . 8 ... ،
3 منشور لجنة السلامة البحرية 1097 فقرة 8 – 9 و إشتراطات IACS الإجرائية
4 كما حدد بمقتضي شروط الإتفاقية الدولية قياس حمولة السفن 1969
Page 33 of 80
المدونة الدولية لأمن السفينة و مرافق الميناء
تعريفات
"إدارة" لأغراض هذا الإخطار يعني مصطلح الإدارة )إدارة دولة العلم(
"تمرين" تعني حدث تدريبي يختبر علي الأقل مكون واحد من خطة أمن السفينة و يستخدم للحفاظ علي مستوي
عالي من الإستعداد الأمني
"خدمات الإستجابة للطوارئ" تعني أفراد الإسعاف الطبي و شبه الطبي و أفراد مكافحة الحريق و الإنقاذ و وحدات
البحث و الإنقاذ التي تستجيب أو تشارك في عمليات البحث و الإنقاذ
"تدريب" يعني حدث تدريب شامل يتضمن عدة عناصر وظيفية لخطة أمن السفينة و إختبار الإتصالات و التنسيق و
توافر الموارد و الإستجابة
"قصور" تعني موقف ملاحظ حيث يشير دليل موضوعي لعدم إستيفاء شرط معين من مدونة ISPS و متطلبات
الإدارة
"سلطات عامة" 5 تعني الوكالات أو الموظفين بدولة مسئولين عن تطبيق و تنفيذ قوانين و قواعد و أوامر و
قرارات هذه الدولة
Page 34 of 80
قائمة الإختصارات
ضابط أمن الشركة
Company Security Officer
CSO
سجل موجز مستمر
Continuous Synopsis Record
CSR
إعلان أمني
Declaration of Security
DOS
المنظمة البحرية الدولية
International Maritime Organization
IMO
إدارة السلامة الدولية
International Safety Management
ISM
الشهادة الدولية لأمن السفينة
International Ship Security Certificate
ISSC
ضابط أمن مرفق الميناء
Port Facility Security Officer
PFSO
منظمة أمنية معتمدة
Recognized Security Organization
RSO
نظام إدارة السلامة
Safety Management System
SMS
تقييم أمن السفينة
Ship Security Assessment
SSA
ضابط أمن السفينة
Ship Security Officer
SSO
خطة أمن السفينة
Ship Security Plan
SSP
_
________________
منشور لجنة السلامة البحرية للمنظمة البحرية الدولية رقم 1156
Page 35 of 80
المدونة الدولية لأمن السفينة و مرافق الميناء
1 ) ضبط المستوي الأمني
تقع مسئولية ضبط المستوي الأمني علي السفن المصرية علي هذه الإدارة، ستبلغ الإدارة معلومات المستوي الأمني
متي و كما يعد ضروريا للشركة بإخطارات بيان إعلان أمني، متي وضع مستوي أمني أعلي من قبل هذة الإدارة
سيؤكد ضابط امن الشركة تغيير المستوي الأمني علي متن السفن التي تقع مسئوليته/مسئوليتها كما يخطر ضابط
أمن الشركة الإدارة بالموضوعات المتعلقة بالأمن التي قد تؤثر علي المستوي الأمني علي السفن.
2 ) هيئة أمنية معتمدة
تم إعتماد معهد الأمن البحري للعمل نيابة و لصالح الإدارة لإعداد خطط أمن السفن وتعتمد من قبل الإدارة وتقوم
الهيئات المفوضة بالتحقق من و إجازة السفن المصرية وفقا للقسم 19 . 1 من جزء أ من مدونة ISPS و
الإشتراطات القابلة للتطبيق من فصل 11 - 2 من سولاس
American Bureau of Shipping,
• Bureau Veritas,
• Class NK,
• Det Norske Veritas,/ Germanischer Lloyd
• Polish Register of Shipping
• Lloyd’s Register of Shipping,
• Registro Italiano Navale,
للهيئات المفوضة المعتمدة من الإدارة طبقا للتشريعات الوطنية المنظمة الحق في القيام بالتحقق من و إجازة
ISPS ، و القيام بالمراجعة المبدئية و المراجعات اللاحقة الدورية/التجديدية ولا تشمل إعداد خطة أمن السفينة
يجب أن تضمن جميع الهيئات المعتمدة أن تدريب مراجعيها لهذه المدونة يتوافق مع متطلبات إشتراطات IACS
Page 36 of 80
المدونة الدولية لأمن السفينة و مرافق الميناء
3 ) مدة الشهادة
ستكون صلاحية شهادة ISSC الصادرة بعد تحقق مبدئي لفترة لا تزيد علي خمس سنوات و تخضع لتحقق وسيط و
تحقق تجديد بنهاية فترة الخمس سنوات، إذا رغبت الشركة في توافق شهادة ISSC مع تاريخ إنتهاء شهادة إدارة
السلامة الصادرة وفقا لمدونة ISM قد تصدر شهادة ISSC لفترة أقصر، يجب أن يتم أي تحقق إضافي كما قد
يعتبر لازما من الإدارة أو الادارة الأمنية المعتمدة.
4 ) الشهادة الدولية المؤقتة لأمن السفينة ISSC
ستصدر شهادة ISSC مؤقتة لمدة سته أشهر بعد:
إتمام تقييم أمن السفينة SSA
تم تزويد السفينة بخطة أمن السفينة SSP
روجعت الخطة من ضابط أمن الشركة CSO و قدمت للإعتماد من قبل الادارةالمعتمدة
الشركة و السفينة تعملان وفقا لشروط الخطة، تم القيام بالترتيبات اللازمة لحفظ السجلات و التمارين و
تآلف الطاقم و تدريب أمن الطاقم و المراجعات الداخلية و الصيانة و المعايرة و إختبار أجهزة الأمن بما فيه
نظام إنذار أمن السفينة
يجري أو يخطط علي الأقل لتمرين واحد محدد بخطة أمن السفينة من قبل ضابط أمن الشركة/ضابط أمن
السفينة قبل مغادرة السفينة.
لا تمد شهادة ISSC المؤقتة فيما يتجاوز الستة اشهر المشروطة في الجزء أ / 19 . 4 . 4 من مدونة ISPS .
5 ) مراجعة مدخلات ISSC
في حالات تغيير بيانات سيتم إجراء تحقق إضافي لتأكيد التعديلات اللازمة للتوثيق الأمني
6 ) إبطال ISSC
علاوة علي القسم أ/ 19 . 3 . 8 قد تلغي أو تعلق الإدارة شهادة ISSC ، متي
Page 37 of 80
لم يتم الإجراء التصحيحي للقصورالوارد بالتحقق الوسيط و الإضافي في الفترة الزمنية المتفق عليها
تم تعديل خطة أمن السفينة بدون إعتماد )موافقة(
تعاد الشهادة الدولية لأمن السفينة ISSC عند الإتمام المرضي للتحقق في نطاق التحقق المبدئي.
7 ) اوجه القصور
لن تصدر الشهادة الدولية لأمن السفينة ISSC في الحالات التي حدد فيها التحقق الأمني المبدئي أو التجديدي بدليل
موضوعي قصور عن الخطو المعتمدة أو متطلبات فصل 11 - 2 من سولاس و مدونة ISPS و متطلبات الإدارة، تبلغ
الادارة المعتمدة القائمة بالتحقق و ترسل نسخة من بيان القصور للإدارة و للشركة و للسفينة، حتي إذا ام تهدد أوجه
القصور هذه قدرة السفينة علي العمل بالمستويات الأمنية 1 إلي 3 لن تصدر الشهادة الدولية لأمن السفينة ISSC
حتي تصحيح القصور.
في حالة أوجه القصور التي تم تحديدها بموضوعية خلال تحقق وسيط أو إضافي و التي تعرض للخطر قدرة السفينة
علي العمل بالمستويات الأمنية 1 إلي 3 فسيتم إبلاغ ذلك فور اَ للإدارة من قبل الادارة المعتمدة المعنية، ما لم يمكن
أن تصحح أوجه القصور المحددة فوراَ من الشركة فعلي الشركة أن تطب ق وسائل أمنية بديلة و تطور خطة عمل ذات
نطاق زمني لمواجهة القصور المحدد، سيتحقق المراجع من تطبيق إجراءات بديلة قبل إبحار السفينة، ترسل صورة
من بيان القصور مع تقرير كامل يتضمن خطة عمل الشركة للإدارة، قد تطلب الإدارة تحقق إضافي للتحقق من إتمام
خطة العمل، إذا لم يتم إتباع خطة العمل المعتمدة أو لم تنفذ الإجراءات البديلة يمكن أن تسحب الإدارة الشهادة
الدولية لأمن السفينة ISSC .
في حالة أوجه القصور التي تم تحديدها بموضوعية خلال تحقق وسيط أو إضافي و التي لا تعرض للخطر قدرة
السفينة علي العمل بالمستويات الأمنية 1 إلي 3 فسيتم إبلاغ ذلك فوراَ للإدارة من قبل الادارة المعتمدة المعنية،
ترسل الشركة خطة عمل مفصلة الإجراءات التصحيحية بما فيه النطاق الزمني للتصحيح و أي إجراءات أمنية بديلة
ستطبق لمواجهة القصور المحدد، سيتم التحقق من إتمام خطة العمل فيما لا يتجاوز التحقق المخطط له التالي.
Page 38 of 80
المدونة الدولية لأمن السفينة و مرافق الميناء
8 ) عملية الإجازة و التحقق
علي أساس التفويض المبدئي قد تصدر الشهادة الدولية لأمن السفينة ISSC تبعا لما يلي:
لدي السفينة الشهادة الدولية لأمن السفينة ISSC معتمدة
تحقق مبدئي مرضي علي السفينة من الادارة المعتمدة
الشركة و السفينة تعملان وفقا لشروط الخطة المعتمدة و نظام إدارة امن السفينة عامل لشهرين علي الأقل
من تاريخ تسجيل تلقي خطة امن السفينة علي السفينة من قبل ضابط امن الشركة، يجب التحقق من
التشغيل وفقا لشروط الخطة المعتمدة قبل منح الإجازة علي أساس الإنشطة أي يجب أن يتحقق مراجع
الادارة المعتمدة من القيام بالأنشطة ذات الصلة بالأمن مثل حفظ السجلات و التمارين و تآلف الطاقم و
تدريب أمن الطاقم و المراجعات الداخلية ، علاوة علي صيانة و معايرة و إختبار الأجهزة الأمنية بما فيه
التحقق من نظام إنذار أمن السفينة
تم التحقق من جميع الإجهزة الفنية المشار إليها بخطة أمن السفينة
التحقق المرضي من الإجراءات الأنية الفعالة بنموذج مراجعة بالمستوي الكاف اللازم لتقييم النظام العامل
ككل
إخطار الإدارة بضابط امن الشركة بما فيه بيانات الإتصال.
يجب أن تتبني الادارة المعتمدة المتطلبات الإجرائية لإجازة مدونة ISPS
9 ) تقييم امن السفينة
تقييم أمن السفينة جزء مكمل من عملية تطوير خطة أمن السفينة، رغم أن هناك شروط بمدونة ISPS لتطوير خطة
أمن إسطول تطلب الإدارة أن تعكس الخطة المعلومات الخاصة بكل سفينة بشكل دقيق، الطريقة الوحيدة لضمان أن
المعلومات المجموعة خلال تقييم امن السفينة دقيقة؛ أن يتم تقييم أمن السفينة من قبل أفراد ذوي مهارة مناسبة،
علاوة علي أ ن معلومات أمن السفينة الفنية ستتحقق فقط بالقيام بمعاينة أمنية بالموقع علي كل و أي سفينة
بالإسطول بما فيه السفن الشقيقة، يحتفظ بنسخة من تقييم أمن السفينة الحالي علي السفينة في جميع الأوقات،
سيضمن الربان و/أو ضابط امن السفينة حماية تقييم امن السفينة من الوصول أو الكشف غير المصرح به.
Page 39 of 80
المدونة الدولية لأمن السفينة و مرافق الميناء
10 ) تطوير خطة امن السفينة
قد تختار الشركة أن تط ور خطة أمن سفينة )بما فيه تقييم أمن السفينة( بإستخدام معهد الأمن البحري المعتمد
في الحالات التي تتبني بها الشركة إجراءات أمنية مقرة بالفعل 6 بنظام إدارة السلامة للسفينة يجب أن تراجع مثل هذه
الإجراءات القائمة و إذا إحتاجت للتعديل أن تعكس متطلبات فصل 11 - 2 وجزء أ من مدونة ISPS .
من الموصي به أن تدمج مثل هذه الإجراءات القائمة بخطة امن السفينة و ألا يحال إليها بنظام إدارة السلامة سيوفر
هذا عملية تحقق أيسر لخطة امن السفينة و قد تحمي مثل هذه الإجراءات من الوصول أو الكشف غير المصرح به.
من الموصي به من الإدارة أن تدرج إجراءات بخطة أمن السفينة لتناول ظروف متي كانت السفينة خارج الخدمة
و/أو قيد التحويل لكن ما زالت مطقمة، قد تركز مثل هذه الإجراءات أيضا علي إعادة تنشيط أمن السفينة قبل دخولها
للخدمة، ستوجه عناية خاصة فيما يخص توافر أفراد كافيين علي المتن و بذا يضمن عدم تهديد المهام الأمنية
الواردة بخطة أمن السفينة المعتمدة، علاوة علي ذلك في حالة إذا ما كانت السفينة موجودة بترسانة فيجب الإتفاق
علي تشارك المسئوليات الأمنية فيما بين السفينة و الترسانة و يتضمن هذا إبرام إعلان أمني
declaration of security DOS
إذا عُلقت أو ألُغيت الشهادات القانونية للسفينة بما فيه ISSC فستقع مسئولية أمن السفينة عمليا علي الترسانة.
تقيم خطة أمن السفينة قدر الإمكان تفاصيل الإجراءات و الوسائل الأمنية التي يجب أن تطبقها السفينة متي :
1 - كانت بميناء دولة ليست حكومة متعاقدة
2 - تتصل مع سفينة لا تطب ق عليها مدونة ISPS
_______________
6 نموذج إجراءات أمنية لمواجهة الحوادث المتعلق بالأمن مثل التسلل و القرصنة و السطو المسلح و دخول الزوار.
Page 40 of 80
3 تتواصل مع منصة ثابتة أو عائمة أو وحدة حفر متحركة بالموقع، -
4 - تتواصل مع ميناء أو مرفق ميناء غير مطالبة بإستيفاء أو التي لا تستوفي فصل 11 - 2 و جزء ا من مدونة
ISPS
إذا لم تتضمن خطة أمن السفينة المعتمدة بالفعل شروط كما وردت في 1 إلي 4 عاليه فيجب أن تحاول السفينة أن
تبرم بيان أمني أو تتخذ الإجراء التالي:
تسجيل الأعمال المتخذة من ضابط أمن الشركة و/أو ضابط أمن السفينة لإقامة إتصال مع ضابط امن مرفق
الميناء و/أو اي أشخاص آخرين مسئولن عن الأمن بالميناء و/أو مرفق الميناء أو السفينة أو المنصة
المتواصل معها،
تسجيل الوسائل و الإجراءات الأمنية المطبقة من قبل السفينة واضعين في الإعتبار المستوي الأمني
الموضوع من قبل الإدارة و المعلومات الأمنية الأخري المتاحة و إتمام و توقيع نيابة عن السفينة فقط بيان
أمني )خاصةَ في الحالات التي لا تكون السفينة قادرة بها علي تحديد فرد الأمن المسئول عن مرفق ميناء
معين(
تطبيق و الحفاظ علي الوسائل و الإجراءات الأمنية الموضوعة بالبيان الأمني خلال مدة التواصل
إبلاغ الأعمال لضابط أمن الشركة و من خلاله للإدارة، و
مطالبة ضابط أمن الشركة بإبلاغ اسلطات المسئولة عن ممارسة وسائل الإدارة و الإستيفاء )قاعدة 11 -
2 / 9 ( و ضابط أمن مرفق )مرافق( الميناء بالميناء )الموانئ( التالي بالصعوبات التي واجهتها السفينة و
الإعمال التي قامت بها
علاوة علي ما ذكر عاليه يوصي أنه قبل مغادرة مرافق ميناء لا يستوفي متطلبات مدونة ISPS أن تجري
تفتيشات وفقا لخطة أمن السفينة المعتمدة، يجب توثيق مثل هذه الوسائل الأمنية الإضافية.
تُذكر الشركات أنه خلال العلاقات الروتينية و الطبيعية و أنشطة سفينة سفينة من المعتاد للعديد من أفراد تجاريين و -
خاصين و حكوميين أن يطلبوا الدخول للسفينة، أمن السفينة بفصل سولاس 11 - 2 و بمدونة ISPS تم تطويره
بغرض دعم أمن قطاع النقل البحري الدولي و يجب ألا يستخدم لتأخير أو منع الوصول غير اللازم أو غير المبرر
علي السفينة للسطات العامة و خدمات الإستجابة للطوارئ، لا تخلق خطة أمن السفينة المعتمدة حق سواء للسفينة
أو لأولئك الذين علي متنها بمعارضة شروطها و أن يدعوا في اي ظرف و بغض لنظر عما يطلب بالمستوي الأمني
المطبق أن لهم سلطة منع أي سلطة عامة من إعتلاء السفينة متي كانت بأراضي حكومة أخري متعاقدة بسولاس أو
دولة أخري.
Page 41 of 80
المدونة الدولية لأمن السفينة و مرافق الميناء
11 ) نسخ من خطة أمن السفينة المعتمدة
تشترط الإدارة أن يحتفظ بنسخة من خطة أمن السفينة المصدق عليها )بما فيه التعديلات( بمكتب/مكاتب الشركة،
ستضمن الشركة حماية خطة أمن السفينة من الوصول غير المصرح به.
12 ) تعديلات لخطة امن السفينة
تحدد القائمة التالية ماتغييرات خطة أمن السفينة التي ترسل لمنظمة الأمن المعتمدة للإعتماد
- إجراءات مصممة لمنع الأسلحة و المواد و الأجهزة الخطرة المنوي إستخدامها ضد الأشخاص أو السفن أو
المواني و التي لا يصرح بأخذها علي السفن
- تحديد المناطق المحظورة و وسائل لمنع الدخول غير المصرح به منهم
- إجراءات للإستجابة للتهديدات و الخروقات الأمنية بما فيه شروط للحفاظ علي العمليات الحرجة للسفينة أو
لرابطة سفينة/ميناء
- إجراءات للإستجابة لأي تعليمات أمنية قد تصدرها الحكومات المتعاقدة بالمستوي الأمني 3
- إجراءات لمراجعة الأنشطة الأمنية
- إجراءات للتدريب و التمارين و الممارسات المصاحبة للخطة
- إجراءات للإرتباط مع انشطة أمن مرفق الميناء
- إجراءات للمراجعة الدورية للخطة و للتحديث
- إجراءات للإبلاغ عن حوادث أمنية
- إجراءات لضمان فحص و إختبار و معايرة و صيانة أي أجهزة أمنية موجودة علي المتن
- إجراءات و تعليمات و توجيه علي إستخدام نظام إنذار أمن السفينة بما فيه الإختبار و التفعيل و الإيقاف و
إعادة الضبط و الحد من الإنذارات الخاطئة
- إجراءات تتعلق بالحفاظ علي السجل الأمني
- إجراءات تهدف لمنع الوصول/الكشف أو الإلغاء أو التدمير أو التعديل غير المصرح به
- إجراءات تتعلق بتسليم مخازن السفينة
تخضع تلك التعديلات التي تغير أو تبدل بشكل كبير نظام إدارة الأمن علي السفينة لمراجعة تحقق إضافي من الادارة
المعتمدة.
Page 42 of 80
المدونة الدولية لأمن السفينة و مرافق الميناء
13 ) مراجعات داخلية
تتم مراجعات داخلية للأنشطة الأمنية علي الأقل مرة سنوي ا،َ لا تتم المراجعات الداخلية من افراد مسئولين عن
الأنشطة التي يتم مراجعتها.
14 ) تدريب ضابط أمن الشركة و ضابط أمن السفينة
يوفر الجزء ب/ 13 . 1 إلي 13 . 8 من مدونة ISPS توجيه حول التدريب الأمني المطلوب لكلا من ضابط أمن الشركة
و ضابط أمن السفينة و أفراد الشركة القائمين بالبر
مسئولية الشركة أن تضمن أن يتلق ضباط أمن الشركة و غيرهم من الأفراد القائمين بالبر و ضباط أمن السفينة
التدريب المناسب
تعتبر الأدلة الإرشادية لتدريب و إجازة ضباط أمن الشركة )منشور لجنة السلامة البحرية بالمنظمة البحرية الدولية
رقم 1154 ( كالمتطلبات الدنيا 7 فيما يتعلق بمستوي المعرفة الكاف الذي يم ك ن شخص أن يعمل كضابط أمن شركة
معي ن.
ضباط أمن السفينة العاملين علي متن سفينة مطالبين بحيازة شهادة إجادة صادرة وفقا لإتفاقية الدولية لمستويات
التدريب و الإجازة و الخفارة للبحارة STCW1995 ومن مدونتها التي تضع مواصفات للحد الأدني لمعايير الإجادة
لضباط أمن السفينة.
الشركة هي من يقرر طريقة التدريب الموفرة للأشخاص المشاركين بموضوعات أمنية لكن إذا ما حددت الشركة أن
يجري تدريب داخلي من ضابط أمن الشركة فيوصي أن يحضر ضابط أمن الشركة دورة " د رب المدرب"
يصدر دليل مستندي بأي تدريب يحضر أو يجري مصدقةَ علي التدريب المتلقي و بشكل خاص التدريب المقدم لضابط
امن السفينة.
تذكر الشركات أن الفقرة ب/ 4 . 33 تشير أن نقص التدريب قد يثير اسس واضحة بمقتضي القواعد 11 - 2 / 9 . 1 و
11 - 2 / 9 . 2، رغم إن الشهادة الدولية لأمن السفينة ISSC تعتبر دليل بديهي أنه تم تقديم التدريب المطلوب للطاقم
كما حدد بمنشور لجنة السلامة البحرية 1097 إذا إكتشف مفتش رقابة دولة الميناء نقص التدريب فيمكن أن تتخذ
مزيد من الإجراءات تؤدي لإحتجاز السفينة.
Page 43 of 80
المدونة الدولية لأمن السفينة و مرافق الميناء
تدريب الأفراد علي البر و السفينة
متطلبات الإدارة تجاه المعرفة الأمنية المطلوبة للأفراد علي متن السفينة بمرحلة التحقق المبدئي يجب أن تضمن
الشركة أن أولئك المعنيين يفهمون دورهم و مسئولياتهم و لديهم معرفة كافية للقيام بالمهام امن السفينة كما أشير
لها بفصل 11 - 2 و مدونة ISPS و بخطة امن السفينة المعتمدة
الأفراد الرئيسين بالسفينة يكونون قادرين علي التواصل بفاعلية مع بعضهم البعض و لا توجد معوقات تواصل
15 ) تعيين ضابط امن الشركة
إستيفاءاَ لإلتزاماتها فيما يتعلق بالشروط الواردة بمدونة ISPS أ/ 11 لن توكل الشركة لمصدر خارجي ثالث
مسئوليات ضابط أمن الشركة، نذكر أن موقع ضابط أمن الشركة له مسئولية علي مدار 24 ساعة، يجب أن يكون
لدي الشركة الترتيبات اللازمة لضمان أنه يوجد خط الإتصالات )مباشر أو غير مباشر( بين ضابط أمن الشركة و
السفينة علي مدار 24 ساعة، يجب أن تتم الشركة و تقدم النموذج المشار إليه بملحق 1 من هذا الإخطار موفرةَ
معلومات تتعلق بضابط امن الشركة المعي ن.
16 ) إختيار ضابط امن السفينة
يمكن أن يعي ن اي فرد من أفراد السفينة بما فيه الربان كضابط أمن السفينة طالما أن ضابط أمن السفينة لديه
التدريب و الفهم المطلوب لمهامه و مسئولياته، هناك حاجة للفت الإنتباه لحجم الطاقم، علي السفن ذات الطاقم القليل
قد يكون الربان أنسب إختيار للتعيين كضابط أمن السفينة.
نذكر الشركة أنه متطلب اساسي أن ضابط أمن السفينة يجب أن يكون متألفا مع الترتيبات الأمنية لسفينة معينة يعمل
عليها كضابط أمن سفينة، في الحالات التي يستبدل فيها ضابط أمن السفينة العامل فتكون مسئولية الشركة أن تضمن
أن ضابط ان السفينة المستبدل لديه فرصة للتآلف مع السفينة الخاصة و خطة أمنها المعتمدة.
من الحكمة الإشارة ان حمل العمل الواقع علي أفرد السفينة خلال تطوير و تنفيذ خطة امن السفينة لا يتخطي ساعات
الراحة مما قد ينشر الإجهاد، بالرغم من متطلبات شهادة الحد الأدني للتطقيم الآمن ستضمن الشركة وجود العدد
الكاف من الافراد علي السفينة لتنفيذ الوسائل الأمنية المشار إليها بخطة أمن السفينة، سيقيم توافر الموارد البشرية
خلال تقييم أمن السفينة.
Page 44 of 80
في الحالات التي يحدد فيها ضابط أمن السفينة بخطة أمن السفينة بافسم فستضع الشركة إجراءات لتعديل مثل هذه
التفاصيل متي تغير ضابط امن السفينة.
17 ) إعلان )بيان( أمني
ما لم يصدر لها تعليمات بشكل خاص من الإدارة لا يلزم ضابط أمن الشركة أو ضابط امن السفينة أو الربان بإتمام
البيان الأمني إذا كان كلا من السفينة أو مرافق الميناء أو السفينة الأخري المغطاة بمدونة ISPS تعملان
بالمستوي الأمني 1 ، يحدد الجزء أ/ 5 - 2 من المدونة متي يمكن للسفينة طلب إتمام بيان امني.
18 ) تمارين و تدريبات
لضمان التطبيق الفعال لشروط خطة أمن السفينة تشترط الإدارة أنه يجب أن تجري التمارين الأمنية علي الأقل مرة
كل ثلاث اشهر، علاوة علي في الحالات التي يكون فيها قد تغي ر ما يزيد علي 25 % من أفراد السفينة في أي وقت و
وجود أفراد لم يسبق تدريبهم أي تدريب علي تلك السفينة بآخر ثلاث أشهر يجب إجراء تمرين خلال اسبوع من
التغيير، سيجري تمرين أمن بأولوية يتضمن مشاركة مرفق الميناء و/أو الشركة لمدة عام بحد أقصى 18 شهر،
ستختبر تقييمات أمن السفينة مرتين علي الأقل بالعام، سيعكس التدريب و التمارين الأمنية ببرنامج تدريب و تمارين
السفينة، تسجل جميع التمارين الجارية وفقا لذلك.
19 ) حفظ السجلات
جميع الأدلة المستندية و السجلات التي يجب الإحتفاظ بها محددة في:
القاعدة 11 - 2 / 5
القاعدة 11 - 2 / 9 . 2 . 1
القسم أ/ 10 ،
القسم أ/ 5
تشترط الإدارة أنه سيحتفظ بجميع السجلات المحددة عاليه بما فيه سجلات التحقق من قبل الشركة و السفينة لفترة
ثلاث ) 3 ( سنوات.
واضعين في الإعتبار شروط سولاس 11 - 2 / 9 . 2 . 3 سيحتفظ بالبيان الأمني لفترة ثلاث ) 3 ( سنوات.
Page 45 of 80
المدونة الدولية لأمن السفينة و مرافق الميناء
20 ) السفن المربوطة )إيقاف السفينة مؤقتا عن العمل( d up)ai(l
في حالة إيقاف السفينة مؤقتا عن العمل يتوقف صلاحية شهادة ISSC علي مستوي تطقيم السفينة لكل قاعدة
عامة يجب أن تراعي الشركات ما يلي:
إذا كان الإيقاف لفترة من 0 - 3 شهور يجب إجراء تمرين أمني إسبوع بعد إعادة التشغيل، قد تشترط
متطلبات إضافية من قبل الإدارة كما قد يعتبر ضروريا علي اساس حالة بحالة.
إذا كانت فترة الإيقاف ل 3 - 12 شهر يشترط قبل إعادة التشغيل إجراء تحقق إضافي بغرض ضمان أن النظام
الأمني ما زال ساريا و مستوفيا بشكل كامل لمدونة ISPS ، يجب أن يعكس التحقق الإضافي بتصديق علي
شهادة ISSC
إذا كان الإيقاف لما يزيد علي 12 شهر تطلب إجازة مؤقتة و يجب ان تعتمد خطة أمن السفينة قبل إعادة
التشغيل.
21 ) الإجهزة الأمنية
لا تشترط الإدارة تزويد السفن المالكة لأي أجهزة أمن خاصة لكن قد تكون محصلة التقييم الأمني للسفينة بحاجة
لتركيب أجهزة أمنية علي السفن، عند تركيب أجهزة امنية و منشأت كهربائية ذات صلة ستوجه الشركة العناية
الواجبة لموضوعات السلامة بالقاعدة 45 من الفصل 2 - 1 من سولاس
تحدد الأجهزة الأمنية الموفرة بوضوح بخطة أمن السفينة و تدرج إجراءات بالخطة لتشغيل و صيانة و معايرة و
إختبار الأجهزة الأمنية.
___________________________________________
22 ) حيازة ألعاب نارية علي متن سفن مسجلة بمصر
تتبني الإدارة سياسة لا ألعاب نارية علي السفن المصرية
____________________
23 ) نشر مدونة ISPS
شرط للإدارة أن يحتفظ بنسخة من احدث إصدار من مدونة ISPS علي متن السفن المصرية
_____________________
24 ) نظام الإنذار الأمني للسفينة
عند تفعيل تقييمات امن السفينة ستبدأ و ترسل إنذار أمني سفينة للبر و الذي يشمل علي سبيل الحصر لا القصر
عنوان بريد مركزعمليات قطاع النقل البحري ocenter@emdb.gov.eg محدداَ السفينة و موقعها و
Page 46 of 80
المدونة الدولية لأمن السفينة و مرافق الميناء
مشيراَ ان أمن السفينة تحت التهديد أو أنه مهدد بخطر
تستوفي تقييمات أمن السفينة المتطلبات العملية كما أشير لها بقرار لجنة السلامة البحرية للمنظمة البحرية الدولية
136 ( 76 ( كما عُدل بقرارلجنة السلامة 147 ( 77 (، يوفر قرار لجنة السلامة البحرية 1072 مزيد من التوجيه فيما
يتعلق بتصميم تقييمات أمن السفينة.
يحتفظ بتحديد موقع نفاط التفعيل بما فيه التعليمات التشغيلية مثل الإختبار و الإبطال و إعادة الضبط بوثيقة منفصلة
معروفة فقط للربان و ضابط أمن السفينة و الضباط من مستوي الإدارة العلياٍ.
إذا كان للسفينة بالفعل خطة أمن سفينة يجب تعديل الخطة لمواجهة تقييمات أمن السفينة و يجب أن تكون الأجزاء
المعدلة علي السفينة للمراجعة و الإعتماد خلال التحقق من الهيئة الأمنية المعتمدة بعد الإنشاء المبدئي ل SSAS
متي ثبتت تقييمات أمن السفينة فقد تخضع لتحقق مخصص من ضابط أمن السفينة، لايهدف هذ التحقق لإستبدال
معاينة لاسلكي سلامة مطلوب بفصل 1 من سولاس، تتم معاينة لاسلكي السلامة من منظمة معتمدة تصدر شهادة
لاسلكي سلامة.
متي تتضمن رسالة الإنذار الأمني المعلومات التالية:
إسم السفينة
رقم تعريف السفينة بالمنظمة البحرية الدولية
حرف النداء
هوية خدمة الموبايل البحري
موقع GNSS )خط عرض و طول( للسفينة
تاريخ و وقت موقع GNSS
GNSS (Global Navigation Satellite System)
وفقا للأجهزة و النظام و الترتيبات المستخدمة و رقم تعريف السفينة بالمنظمة البحرية الدولية و حرف النداء و
هوية خدمة الموبايل البحري للسفينة قد تضاف للإشارة أو الرسالة المبثوثة من الأجهزة المحمولة علي السفن،
تختبر تقييمات أمن السفينة كل وقت يكون هناك تغيير في تفاصيل أو برمجة الوحدة.
Page 47 of 80
المدونة الدولية لأمن السفينة و مرافق الميناء
25 ) الإبلاغ عن حوادث أمنية
إسم السفينة
رقم المنظمة البحرية الدولية
بيانات ضابط أمن الشركة
بيانات ضابط أمن السفينة
نوع الحادث البحري
موقع السفينة
البضاعة علي السفينة
آخر ميناء تم إرتياده
ميناء الإرتياد التالي
نسخة من قائمة الطاقم
26 ) نقطة الإتصال
الهيئة المصرية لسلامة الملاحة البحرية
مركزالمعلومات
رمز بريدي 21513
مصر
تليفون: +2034802681
+2034833698
فاكس +2034875633
بريد إلكتروني )موضوعات مدونة ISPS ) eams@eams.gov.eg
Page 48 of 80
المدونة الدولية لأمن السفينة و مرافق الميناء
ملحق 1
إخطار ضابط امن الشركة
تعيين ضابط أمن الشركة
بمقتضي القسم 11 . 1 من مدونة ISPS ستعي ن الهيئة المسئولة عن إدارة السفينة وفقا لمدونة ISM شخص –
ضابط أمن الشركة للسفينة/السفن، في ضوء ما ذكر عاليه يعلن الموقع أدناه أ ن:
إسم الضابط _____________________________________________________
رقم التليفون ) AOH __________________________________________________ )
تفاصيل شركة ISM __________________________________________________
إسم الشركة __________________________________________________
عنوان الشركة ___________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
رقم التليفون: ___________________________________________________
البريد الإلكتروني ___________________________________________________
أمن الشركة )إذا أختلف عن عاليه( __________________________________________
إسم الشركة ____________________________________________________
عنوان الشركة ____________________________________________________
____________________________________________________
____________________________________________________
رقم التليفون: ___________________________________________________
البريد الإلكتروني ___________________________________________________
هو ضباط أمن الشركة المعين الذي وافق علي القيام بجميع الواجبات و المسئوليات المفروضة بمدونة ISPS
للسفينة )السفن( المسماة بعد:
السفينة رقم المنظمة البحرية الدولية
______________________
_______________________________________
______________________
_______________________________________
______________________
_______________________________________
____________________________ ______________________
إسم موظف الشركة توقع موظف الشركة
Page 49 of 80
11 سجل السفينة الإلكتروني -
الإحالة للقاعدة 28 من فصل 5 من الإتفاقية الدولية لسلامة الأرواح بالبحار 1974 و بروتوكول 1988 الخاص به.
يمكن قبول إستخدام سجلات السفن الإلكترونية كوسيلة إضافيه ) بعد الرجوع للإدارة ( علي السفن المسجلة في
مصر بجانب السجلات الورقية )الوسيلة الأساسيه( طالما تم إستيفاء :
- تستوفي محطة العمل بالممشي حيث يحتفظ بسجلات السفن أدلة المنظمة البحرية الدولية الإرشادية
"للمعايير ا لأجهزة و تصميم الممشي" الواردة بقرار لجنة السلامة البحرية رقم 892
- يستوفي سجل السفينة لمتطلبات قراري لجنة السلامة البحرية رقمي 86 ( 70 ( و 982 ( 5 . 3 . 4 )
- تستوفي إضاءة شاشة العرض و لوحة المفاتيح متطلبات قرار لجنة السلامة البحرية 982 ( 5 . 3 . 6 ،)
- يتاح تحديث لوظائف النظام الرئيسية و الأمنية في جميع الأوقات.
يتضمن نظام إدارة سلامة الشركة إجراءات تتناول:
- نسخ إحتياطي دوري للبيانات بمكاتب الشركة، يتم النسخ الإحتياطي علي الأقل يوميا ما لم تملي الظروف
السائدة خلاف ذلك،
- الإحتفاظ ببيانات النسخ الإحتياطي بمكاتب الشركة، سيحتفظ بالبيانات لفترة لا تقل عن ثلاث سنوات
- إتاحة الوصول الفوري للبيانات من قبل الإدارة عند الطلب
تحمل الوثائق التالية علي السفن في جميع الأوقات و تتاح بيسر للفحص عند الطلب:
- إقرار من منتج سجلات السفن الإلكترونية أو شركة تركيب النظام أن النظام تم تركيبه و إختبارأدائه وفقا للقواعد الراهنة و وجد أنها بحالة تشغيل كاملة
- إقرار من الملاك أن الضباط علي السفينة تلقوا تدريبا وفقا للقاعدة 1 / 14 . 1 . 4 من STCW-95
Page 50 of 80
12 منشورات بحرية -
تتطلب القاعدة 19 . 2 . 1 . 4 و القاعدة 27 من فصل 5 من الإتفاقية الدولية لسلامة الأرواح بالبحار 1974 كما عُدلت
أن تحمل جميع السفن خرائط مناسبة و محدثة و تعليمات إبحار و قائمة الفنارات و الإنذارات الملاحية للبحارة و
جداول المد و الجزر و جميع المطبوعات البحرية الأخري اللازمة للرحلة المنتواه
تتطلب الفقرة 13 . 14 من فصل 13 من المدونة الدولية لسلامة القوارب عالية السرعة 1994 و الفقرة 13 . 8 من
المدونة الدولية لسلامة القوارب عالية السرعة 2000 أن يزود القارب بخرائط و مطبوعات بحرية لتخطيط و عرض
مسار القارب للرحلة المنتواه و لتحديد و مراقبة مواقعه خلال الرحلة.
يقبل إستخدام المطبوعات البحرية علي السفن مثل تعليمات إبحار و قائمة الفنارات و الإنذارات الملاحية للبحارة و
جداول المد و الجزر و قائمة إشارات اللاسلكي بشكل رقمي بشرط موافقة دولة العلم وأ ن تكون:
- صدرت المطبوعات البحرية بشكل رسمي من سلطة حكومة متعاقددة بسولاس من مكتب هيدروغرافي معتمد
أو من مؤسسات أخري لحكومة متعاقدة بسولاس
- التحديثات أصلية و تتاح وثائق إستلام التحديثات و تركيبها علي السفينة، سيشمل نظام إدارة سلامة السفينة
إجراءات تتعلق بذلك،
- البيانات محمية من التعديل
- تركب المطبوعات البحرية بحاسب مخصص يعمل من مصدر طاقة رئيسي و إحتياطي متاح لضابط المناوبة
الملاحية، لن يهدد عرض البيانات علي الشاشة الرؤية الليلية لضابط المناوبة،
- تح مل المطبوعات البحرية علي جهاز حاسب إضافي واحد كدعم و الذي يمكن إتاحته لضابط المناوبة
الملاحية في فترة زمنية قصيرة،
- يدرب الربان و ضباط فريق الممشي علي إستخدام النظام
- تستوفي الأجهزة و التركيب متطلبات القاعدة 17 من فصل 5 لسولاس بخصوص التوافقية
الإلكترومغناطيسية
- يعطي إهتمام مناسب للتوجيه الوارد بمنشور لجنة السلامة البحرية 1091 حول موضوعات تخص إدخال
تكنولوجيا جديدة علي السفن و منشورها رقم 891 حول الإستخدام علي السفن و تطبيق حواسب و
منشورها 982 للمعاير الأرجوناميكس لأجهزة و تصميم الممشي.
Page 51 of 80
13 البوصلة المغناطيسية -
الإحالة سولاس 74 كما عُدلت فصل 5 القاعدة 19 و مدونة القوارب عالية السرعة 1994 و 2000 فصل 13 الفقرة
13 . 2
يجب أن يتم ضبط البوصل المغناطيسية دوريا من مضبط بوصل معتمد متي:
- عند تركيبها لأول مرة
- التشغيل المرضي للبوصلة محل تساؤل
- خضوع السفينة/القارب لأصلاحات أو تعديلات بنائية قد تؤثر علي مغناطيستها الدائمة و المحدثة
- إضافة أو إزالة أو تغيير اجهزة كهربائية أو مغناطيسية بقرب البوصلة
- الإنحرافات المسجلة مفرطة
- لم يتم الحفاظ علي سجلات إنحرافات البوصلة
إذا لم يوجد مضبط بوصلة معتمد و إعتبر الربان أن ضبط البوصلة المغناطيسية أساسي فيمكن أن يتم الضبط من
شخص يحمل شهادة أهلية صادرة وفقا للقاعدة 2 / 2 إتفاقية STCW 78 كما عُدلت، عندها يجب ضبط البوصلة
المغناطيسية من مضبط بوصلة معتمد في أول فرصة متاحة.
ستتم الإصلاحات المطلوبة للبوصلة المغناطيسية من مُصن ع البوصلة متي توافر، كبديل يمكن القيام بالإصلاحات من
أي من:
- مقدم صيانة معتمد من حكومة متعاقدة بسولاس، أو
- مقدم صيانة مسمي من الشركة، الشركة مسئولة عن تقييم و إختيار مقدم الخدمة و لذا يجب إقامة إجراءات
مناسبة خاصة بذلك، أو
- مقدم خدمة مقترح من الهيئة المعتمدة للسفينة
تتم جميع أعمال الإصلاح وفقا للمعايير الدولية للبوصل المغناطيسية و تصدر شهادة بذلك للسفينة من مُصن ع /مقدم
صيانة البوصلة الذي قام بالأعمال.
سيتاح كتاب إنحراف البوصلة بغرض تسجيل الإنحرافات و تفاصيل اي أعمال ضبط و إصلاحات تمت، يجب تحديد
أخطاء البوصلة علي الأقل مرة كل مناوبة.
المالك/المشغل و الربان مسئولين عن ضمان أن البوصل علي متن سفنهم مصانة بحالة عمل جيدة
- جدول الانعطاف يجدد سنويا من شركة معتمدة من قبل الادارة .
Page 52 of 80
14 رخصة محطة لاسلكي السفينة -
و شهادة قصيرة المدي
عند تسجيل سفينه مؤقت ا تحت العلم المصري يصدر لها رخصة محطة لاسلكي مؤقتة بفترة صلاحية لمدة سريان
شهادة التسجيل المؤقتة ويمكن تكرار إصدار الشهادة المؤقته حتي اربعه وعشرون شهرا كحد أقصي، لاحقا تصدر -
شهادة محطة لاسلكي سفينة دائمة بغرض تناغم تجديد هذه الرخصة مع شهادة التسجيل .
15 . التجارب الدولية لجهاز الإنذار الأمني للسفن ) SSAS Test )
يقوم الربان على السفن الرافعه للعلم المصري التأكد على تنفيذ تجارب دورية لجهاز الإنذار الأمني للسفن (Ship Security Alert System) بمعدل مرة كل 3 أشهر للسفن العاملة في رحلات دولية ومرة كل 6 أشهر للسفن
العاملة في الرحلات الساحلية
16 متطلبات الإدارة فيما يتعلق الحد الأدنى لعدد الأفراد مشغلى - GMDSS
كما يلي :
سفن البضائع
عدد 2ضباط حاصلين على شهادة مشغل GMDSS العامة المعترف بها
أو
عدد 1مخصص ضابط راديو أيضا حامل GMDSS عامة معترف بها
شهادة المشغل .
سفن الركاب
عدد 3 ضباط حاصلين على شهادة مشغل GMDSS العامة .
أو
عدد 2ضباط حاصلين على شهادة مشغل GMDSS العامة و عدد 1مخصص ضابط راديو
أيضا حامل شهادة المشغل GMDSS العام ،
أو
عدد 1 ضابط و 2 ضباط راديو مخصص جميع حاملي معترف بها
شهادة في البحر المشغل العام.
Page 53 of 80
17 إختبار ميل لسفن البضاعة -
الإحالة القاعدة 5 من جزء ب- 1 من فصل 2 - 1 من سولاس كما عدلت بقرار لجنة السلامة البحرية 216 ( 82 )
قد تستغني هيئة التصنيف المعتمده عن إختبار ميل سفينه شريطة أنه يمكن الحصول علي معلومات إتزان يعول
عليها لتلك السفن من بيانات إتزان أساسية مستقاة من إختبار ميل لسفينة مماثله ) sister ship ( ، يمكن تنفيذ
الإعفاء لصالح سفن لاحقة بالسلسلة بنيت بنفس الترسانة بنفس الرسومات شريطة موافقة دولة العلم و تحت
إشراف هيئة التصنيف المعتمدة.
سيتم إختبار الميل لأي سفينة لاحقة بالسلسلة متي أشارت مقارنة بيانات سفينة مماثله ) sister ship ( لإنحراف
زائد لواحدة من الحدود المشترطة بالقاعدة 5 . 2
تقوم هيئة التصنيف المعتمده بإخطار دولة العلم باي سفينة/سفن قد نفذ أو أبطل حيالها شرط الإعفاء و اسباب ذلك.
Page 54 of 80
18 إجراءات القطر الطارئ علي السفن -
الإحالة القاعدة 3 - 4 لفصل 2 - 1 من سولاس 74 كما عُدلت بقرار لجنة السلامة البحرية 256 ( 84 ( و منشورها رقم
1 / 1255
تشترط القاعدة 3 - 4 . 2 إجراءات القطر الطارئ لسفينة خاصة تتطبق علي:
- جميع سفن الركاب في موعد أقصاه 1 يناير 2010
- سفن البضاعة المبنية في أو بعد 1 يناير 2010 ، و
- سفن البضاعة المبنية قبل 1 يناير 2010 وفي موعد أقصاه 1 يناير 2012
ستطُ ور إجراءات القطر الطارئ التي ستشكل جزءاَ من الإستعداد للطوارئ المطلوب بالفقرة 8 من جزء أ من مدونة
إدارة السلامة الدولية ISM من قبل الشركة علي اساس التوجيه الوارد بمنشور لجنة السلامة البحرية 1 / 1255
يجب أن ترجع الشركة للهيئة المعترف بها المصدرة لشهادة إدارة سلامة السفينة لتفاصيل إدراج إجراءات القطر
الطارئ بنظام إدارة السلامة.
Page 55 of 80
إجراءات القطر الطارئ علي السفن
المنظمة البحرية الدولية
الإحالة: T4/3.01
منشور لجنة السلامة البحرية
1 / 1255
27 مايو 2008
الأدلة الإرشادية للملاك/ المشغلين للتحضير
لإجراءات القطر الطارئ
1 إعتمدت لجنة السلامة البحرية في دورتها الرابعة و الثمانين ) 7 إلي 16 مايو 2008 ( بعد توصية من
الدورة الخامسة للجنة الفرعية لأجهزة و تصميم السفن الأدلة الإرشادية للملاك/المشغلين للتحضير لإجراءات القطر
الطارئ الواردة بالملحق و التي تهدف لمساعدة الملاك/المشغلين في التحضير لإجراءات قدر خاصة بسفينة لسفن
خاضعة لقاعدة سولاس 2 - 1 / 3 - 4
2 تهدف الأدلة الإرشادية لمساعدة الملاك/المشغلين علي القيام بالخطوات اللازمة لإقامة إجراءات قطر طارئ
موفرة معلومات حول نطاق كتيب القطر الطارئ و إعطاء توجيه خلق إجراءات للقطر
3 تهدف الإجراءات المطورة عن طريق هذه الأدلة الارشادية لدعم الطاقم في إقامة مسار أعمال أكثر سلامة و
فاعلية للطاقم عند مواجهة موقف طارئ يتطلب قطر.
4 الحكومات الأعضاء مدعوة لتوجيه الدلة الإرشادية المرفقة لعناية جميع الأطراف المعنية للتطبيق بالإتساق
مع قاعدة سولاس 2 - 1 / 3 - 4 )إجراءات و ترتيبات القطر الطارئ(
***
Page 56 of 80
إجراءات القطر الطارئ علي السفن
ملحق
أدلة إرشادية للملاك / المشغلين للتحضير
إجراءات قطر طارئ
1 الغرض
غرض هذه الأدلة الإرشادية هو مساعدة الملاك/المشغلين في إعداد إجراءات قطر طارئ لسفينة خاصة لسفن
خاضعة لقاعدة سولاس 2 - 1 / 3 . 4 ، يجب أن تعتبر الإجراءات كجزء من إستعدادات الطوارئ المطلوبة بالفقرة 8 من
جزء ا من المدونة الدولية لإدارة السلامة ISM
2 ملاحظات
2 - 1 يجب أن يضع الملاك و المشغلين و الأطقم في إعتبارهم أن طبيعة أي طارئ لا تسمح بوقت للمداولة ، وفقا لذلك يجب ممارسة الإجراءات سلفا 2 - 2 يجب الحفاظ علي إجراءات القطر علي السفينة جاهزة للإستخدام من قبل طاقم السفينة تجهيزاَ للسفينة للقطر
في حالة الطوارئ
2 - 3 يجب ان يكون لدي الطاقم معرفة جيدة بموقع و إمكانية الوصول لأجهزة القطر، يجب تنفيذ أي تحسينات
محددة بترتيبات القطر
2 - 4 يجب أن يعي الطاقم الذي يتعامل مع مواقف الطوارئ مصادر القوي المتوافرة للاوناش و الأجهزة و كذا
إضاءة السطح )للرؤية السيئة و المنخفضة و المواقف الليلية(
2 - 5 من المعروف أن كل السفن لا تتمتع بنفس درجة الأجهزة علي المتن حيث هناك حدود لإجراءات القطر
الممكنة، و رغم ذلك النية هي التحديد المسبق لما يمكن إنجازه و توفير هذه المعلومات لطاقم السفينة بشكل سهل
الإستخدام )كتيب، خطط، بوستر، إلخ(
Page 57 of 80
إجراءات القطر الطارئ علي السفن
3 تقييم سفينة
3 - 1 يجب ان يضمن المالك/المشغل أنه تم فحص السفينة و تقييم قدرتها علي القطر في مواقف الطوارئ، يجب
مراجعة كلا من الأجهزة علي السفينة و الإجراءات المتاحة، توصف البنود التي بحاجة للفحص بالفقرات التالية.
3 - 2 يجب تقييم قدرة السفينة علي أن تُقطر من المقدم و المؤخر و يجب مراجعة البنود التالية:
1 - إجراءات تداول االحبل )تمرير و تلقي حبال الرسول و حبال القطر و الفرامل، و
2 - تصميم و تناسب بنائي و أحمال عمل آمنة لنقاط الإتصال )أوتاد حلقات التوجيه، الأوناش والبيتاتو
الشمع (، إلخ
3 - 3 يجب تحديد الأجهزة و الأجهزة علي المتن و المتاحة لتجميع أجهزة القطر و مواقعها، يجب أم يشمل هذا و
لا يقتصر علي:
1 - السلاسل
2 - الكابلات
3 - الأقفال
4 - الموقفات
5 - أجهزة ، و
6 - جهاز قذف الحبل
3 - 4 يجب تحديد مدي توافر و سمات أجهزة اللاسلكي علي المتن بما يمكن من الإتصال بين طاقم السطح و
الممشي و سفينة القطر/الإنقاذ
ما لم تعرف أحمال العمل الآمنة لنقاط التوصيل فيجب تحديد هذه الأحمال بتحليل هندسي يعكس الظروف علي متن
السفينة، قد يستخدم التوجيه بخصوص أجهزة القطر و الرباط علي المتن )منشور لجنة السلامة البحرية رقم 1175 )
للإسترشاد
Page 58 of 80
إجراءات القطر الطارئ علي السفن
3 - 6 يجب ان يتم التقييم من أفراد ذووي معرفة و إطلاع بعمليات و أجهزة القطر
4 كتيب القطر الطارئ
4 - 1 يجب أن يكون كتيب القطر الطارئ خاص بسفينة و يقدم بشكل واضح و مقتضب و سهل الإستخدام
4 - 2 يجب أن تشمل البيانات الخاصة بسفينة علي سبيل الحصر لا القصر:
1 - إسم السفينة
2 - حرف النداء
3 - رقم المنظمة البحرية الدولية
4 - تفاصيل المخطاف )القفل و تفاصيل التوصيل و الوزن و النوع ، إلخ(
5 - إرتفاع سطح )أسطح( الرباط فوق القاعدة
6 - مدي الغاطس، و
7 - مدي الإزاحة
4 - 3 يجب أن تقدم جميع الإجراءات المطورة وفقا للجزء 5 بشكل واضح سهل الفهم و الذي سيساعد في تطبيقها
السلس و الناعم بموقف طوارئ
4 - 4 يجب توفير رسوم و مخططات بيانية شاملة و أن تشمل ما يلي:
. 1 رسومات التجميع و الحبال
. 2 أجهزة القطر و مواقع نقطة القوة، و
. 3 الأجهزة و قدرات نقطة القوة و أحمال العمل الآمنة
Page 59 of 80
إجراءات القطر الطارئ علي السفن
4 - 5 يجب الإحتفاظ بنسخة بيد الملاك/المشغلين لتسهيل تمرير معلومات لشركة القطر باسرع ما يمكن في حالة
الطوارئ، يجب أيضا الإحتفاظ بنسخة بشكل ملف إلكتروني شائع سيسمح بتوزيع أسرع للأطراف المعنية
4 - 6 يجب الإحتفاظ بثلاث نسخ كحد أدني علي السفينة و توضع في:
. 1 الممشي
. 2 مساحة أعلي المقدم
. 3 مكتب السفينة أو غرفة إدارة البضاعة
5 تطوير إجراءات
5 - 1 يجب تحديد إجراءات خاصة بسفينة خلال تقييم السفينة و تدخل وفقا لذلك بكتيب القطر الطارئن يجب أن
تشمل الإجراءات كحد أدني التالي:
. 1 مصفوفة مرجعية سريعة التي توجز الخيارات تحت مختلف سيناريوهات الطوارئ مثل الظروف
الجوية )معتدل، قاس( مدي توافر الطافة علي السفينة )دفع و طاقة علي السطح(، خطر جنوح
وشيك، إلخ
. 2 تنظيم طاقم السطح )توزيع الأفراد و توزيع الأجهزة بما فيه اللاسلكي و أجهزة السلامة، إلخ(
. 3 تنظيم المهام )ما هناك حاجة لفعله و كيف يجب فعله و ما مدي الحاجة لكل مهمة، إلخ(
. 4 رسومات التجميع و حلقات الحبال و حبال القطر إلخ، مظهراَ ترتيبات القطر الطارئ الممكنة لكلا
من حبال المقدم و المؤخر، يجب أن تؤدي حبال الشد بحيث تتجنب الأركان و الأطراف الحادة و تركيز
نقاط ضغط أخري.
. 5 قلة الطاقة و مواقف سفينة ميتة و التي يجب ان توضع في الإعتبار خاصة لرفع حبال قطر ثقيلة
Page 60 of 80
إجراءات القطر الطارئ علي السفن
6 . خطة إتصال للإتصال بسفينة الإنقاذ/القطر، يجب أن تدرج هذه الخطة جميع المعلومات التي يحتاجها ربان السفينة
للإتصال بسفينة القطر/الإنقاذ، يجب أن تشمل القائمة علي سبيل الحصر لا القصر:
1 . الضرر أو صلاحية االإبحار
2 . حالة توجيه السفينة
3 . الدفع
4 . نظم الطاقة علي السطح
5 . أجهزة القطر علي السفينة
6 . نظام الفصل الطارئ السريع الحالي
7 . الأجهزة و نقاط التوصيل و نقاط القوة و أحمال العمل الآمنة
8 . قدرات و أبعاد أجهزة القطر، و
9 . بيانات السفينة
7 . تقييم الأجهزة و الأجهزة و الترتيبات الحالية علي السفينة للإستخدام الممكن في شد حبال قطر و تأمين حبل
القطر
8 . تحديد أي أجهزة أو أجهزة ثانوية توفر تحسينات كبيرة ل"إمكانية قطر" السفينة
9 . جرد و تحديد موقع الأجهزة علي السفينة التي يمكن إستخدامها خلال موقف قطر طارئ
10 . الإعدادات )غلق الرادار و عمود الرفاص و الصابورة و التوازن ، إلخ(، و
11 . معلومات أخري ذات صلة )تحديد حالات البحر و سرعات القطر، إلخ(
Page 61 of 80
19 ترتيبات الإخلاء لقوارب الإنقاذ التي تقع عن بُعد -
الإحالة لمنشور لجنة السلامة البحرية 1 / 1243 و تطبيقه علي السفن المسجلة بمصر بغض النظر عن تاريخ وضع
الأرينة
تقبل الإدارة أي من الوسائل الآتية لصعود مركبة نجاة بموقع بعيد:
سلم صعود يستوفي القسم 6 . 1 . 6 من مدونة LSA
سلم يعقوبي أو سلم ألومنيوم يستوفي القسم 6 . 1 . 6 من مدونة LSA و
وسائل صعود أخري تمكن نزول مسيطر عليه لقارب نجاة معتمد من منظمة معتمدة علي أساس حالة بحالة
لن يقبل حبل معقود ك"وسائل صعود أخري"
توضع جميع وسائل الصعود خالية من العوائق بطريق الجزء المقدم من السفينة و أقصي المؤخر قدر الممكن و
المعقول بما لا يهدد الصعود الآمن
عند تحديد أفضل موقع لوسائل الصعود و نقاط تأمين حبل ربط الرماث يجب دراسة ما يلي:
المسافة من وسائل الصعود إلي مستوي سطح البحر في جميع ظروف التحميل و الميل و الإتزان
موقع وسائل الصعود بالنسبة لنقطة التأمين حبل ربط الرماث و طوله، و
يفضل أن تقع وسائل الصعود المنشورة أمام الرماث متي وضعت علي الماء
ستتحقق الهيئات المعترف بها من إستيفاء هذه الأجهزة بأول معاينة أجهزة سلامة مجدولة )اي سنوية أو دورية أو
تجديد(
في الأوقات التي بسبب الظروف السائدة بميناء المعاينة تكون سفينة غير قادرة علي إستيفاء متطلبات هذه الإدارة
ستواصل المنظمة المعتمدة إصدار إجازة قصيرة المدي سارية لشهرين يجب أن يضمن من خلالها إستيفاء الوقت.
ستخطر المنظمة المعتمدة الإدارة بالشهادات المؤقتة التي تصدرها و أسباب ذلك و تاريخ الصلاحية.
Page 62 of 80
-20 وسائل الصعود و الهبوط من السفن
1331/ 1 من سولاس 74 كما عُدلت و منشور لجنة السلامة البحرية 1 - 9 من فصل 2 - الإحالة هي القاعدة 3
1331 في الإعتبار / ما لم يذكر خلاف ذلك هنا صراحة يجب وضع التوجيه الوارد بمنشور لجنة السلامة البحرية 1
ستفحص و تصان و تعاين دوريا وسائل الصعود و الهبوط علي السفن وفقا للمنشور المذكور عاليه
1 معايير بناء
1-1 سيتوافق تركيب سلالم منطقة الإعاشة و سلم السفينة علي السفن المبنية في أو بعد 1 يناير 2010 مع
1331 ، ستحوز سلالم الإعاشة و سلم السفينة بيان توافق / المعايير المحددة بمنشور لجنة السلامة البحرية 1
صادر من الترسانة أو المُصن ع
2-1 يجب أن يستوفي إستبدال سلالم منطقة الإعاشة و سلم السفينة للإستخدام علي السفن المبنية قبل 1 يناير
1331 قدر الإمكان / 2010 مع التوجيه الوارد بمنشور لجنة السلامة البحرية 1
3-1 في سياق مسافة الدرج بسلالم الإعاشة تقبل هذه الإدارة مساحة ما بين 300 إلي 350 مم تقاس بشكل
عرضي لأنف الدرجة
2 صيانة و فحص شهري
تتم أعمال الصيانة و الفحص الشهري لسلالم الإعاشة و سلم السفينة و الأوناش المصاحبة لها و التجهيزات
المساعدة من طاقم السفينة وفقا لتعليمات المُصن ع
3 فحص سنوي شامل
8 يجب أن تفحص بشكل شامل البنود المحددة / 7 و 1 / خلال المعاينات السنوية المطلوبة بقواعد سولاس 1
1331 و تكون بحالة جيدة / بمنشور لجنة السلامة البحرية 1
4 معاينة كل خمس سنوات
1-4 للسفن المبنية في أو بعد 1 يناير 2010 يجب ان تتم أول معاينة لخمس سنوات بالإتساق مع تسليم السفينة
و بعدها فيما يتسق مع معاينة تجديد التصنيف
Page 63 of 80
وسائل الصعود و الهبوط من السفن
2-4 للسفن المبنية قبل 1 يناير 2010 يجب أن تتم أول معاينة خمس سنوات باول معاينة تجديد تصنيف مخطط
لها في او بعد 1 يناير 2010
3-4 بكل معاينة خمس سنوات بعد الإتمام المرضي للفحص السنوي الشامل المخطط ستخضع سلالم الإعاشة و
سلم السفينة و الونش لإختبار تشغيل بأقصي حمل تشغيل خاص.
4-4 بالأوقات التي يعرف بها أقصي حمل يجب إثبات أقصي حمل موزع مسموح به بتحميل سلالم الإعاشة أو
السفينة حتي الوصول لأقصي إنحراف مسموح به، يحدد أقصي حمل موزع إلي 735 ن/درجة لسلالم
الإعاشة و 4000 ن/م 2 لسلم السفينة.
5-4 يجب إستخدام أقصي حمل موزع مثبت بالإختبار الإستاتيكي لترتيبات سلالم الإعاشة بما فيه ترتيبات التعليق
و قدرة تحميل الونش.
5 طول سلالم الإعاشة
1331 للسفن المبنية أو بعد 1 يناير 2010 / 1 من منشور لجنة السلامة البحرية 1 .4 . 1-5 بالرغم من الفقرة 3
سيحدد الطوول المطلوب لسلم الإعاشة علي أساس حالة وصول الصابورة الفعلي لسفينة بدلا من سفينة
13 .3/ خفيفة كما عرفت بقاعدة سولاس 3
2-5 للسفن المبنية قبل 1 يناير 2010 يجب الا يخضع طول سلالم الإعاشة للتحقق ما لم تستدعي الترتيبات
لأسباب تتعلق بالسلامة ذلك
6 السجلات
1-6 يجب أن يحتفظ علي جميع السفن بسجلات فحوصات و صيانة و إصلاح لكل جهاز و يتاح علي السفينة
للفحص، يجب أن تحتوي السجلات كحد أدني المعلومات المشار إليها بمنشور لجنة السلامة البحرية
)6- 1331/1 )الإحالة فقرة 4
2-6 يجب تناول إلتزام حفظ السجلات بشكل مناسب بنظام إدارة سلامة السفينة
Page 64 of 80
-21 المدونة الدولية لسلامة قارب عالي السرعة لعام 2000
بيان إخلاء
10 من فصل 4 للمدونة الدولية لسلامة قارب عالي السرعة لعام 2000 .8 . يحيل للفقرة 4
تبعا للظروف التالية: HSC 10 من مدونة .8 . تنفذ هذه الإدارة شروط القسم 4
- يمكن تحديد زمن الإخلاء بدقة إما من البيانات المستقاة من إختبارات إعتماد نوع بزيادة عامل مشتق من
منشور لجنة السلامة البحرية 1166 أو الزمن المستقرئ من التجارب بإستخدام عدد المشاركين،
- يقوم تحليل الإخلاء علي اساس الأدلة الإرشادية بمنشور لجنة السلامة البحرية رقم 1166
22 - نظام إنذار المناوبة الملاحية بالممشي
(BNWAS)
)75( 86 ( و قرارها 128 ( الإحالة قرار لجنة السلامة البحرية 282
تعتبر نظم إنذار المناوبة الملاحية للممشي المركبة قبل 1 يوليو 2011 مؤهلة للإعفاء من الإستيفاء الكامل لمعايير
75 ( إذا أرضي النظام قواعد الهيئة المعترف بها لحواشي التصنيف ذات الصلة او ( قرار لجنة السلامة البحرية 128
الحد الأدني للمتطلبات التالية:
-1 يمكن تشغيل و إغلاق النظام يدويا و مرافق التشغيل و الإغلاق محمية )مثل مفتاح التحويل و كلمة مرور محمية
أو بموقع كابينة الربان(
-2 يظل النظام بطور السبات لفترة بين 3 إلي 12 دقيقة عند تشغيله
-3 تصدر إشارة بصرية و جرس صوتي ببيت الدفة بنهاية فترة السبات، لأول 15 ثانية يعطي فقط إشارة بصرية
-4 يحول جرس الإنذار لضابط الدعم و/أو كابينة الربان إذا لم يعاد تشغيله ببيت الدفة خلال 30 ثانية
-5 يسمع الإنذار بالأماكن العامة )مثل غرفة الطعام و مكتب السفينة و غرفة المؤتمرات( إذا لم يعاد تشغيله خلال
30 أو 90 ثانية من اول إشارة بصرية ببيت الدفة )يمكن مد الفترة ل 3 دقائق للسفن الكبيرة(، يمكن دمج هذا
الإنذار مع ذلك الموصوف بالنقطة 4 عاليه.
-6 توجد وظيفة إعادة تشغيل الإنذار ببيت الدفة )مثل ضغط زر/أزرار و/أو كاشف/كواشف حركة( بموقع/مواقع
توفر رؤية سليمة.
-7 يجب تأكيد أ ن التوافقية الألكترومغناطيسية و الحماية البيئية أن النظام مناسب للتركيب علي سفن من خلال
تقرير إختبار أو شهادة إختبار أو مواصفات المُصن ع، كبديل بيان من ربان السفينة مؤكداَ أنه سيكفي النظام عامل
بدون مشاكل
سيعتمد إعفاء السفينة من المعايير من قبل الإدارة بعد تلقي تأكيد من هيئة الاشراف التابعه لها السفينة أن تم
إستيفاء قواعدها أو متطلبات الحد الأدني المذكورة.
Page 65 of 80
-23 فحص قاع دوري لسفن الركاب و
سفن ركاب الدحرجة و القوارب عالية السرعة
بخلاف سفن البضائع
سفن ركاب الدحرجة بخلاف سفن البضائع:
29 ( – الأدلة الإرشادية للمعاينة بمقتضي النظام المتناغم للمعاينة و ( - يصف قرار الجمعية 1053
7 يجب أن يتم بشكل سنوي / الإجازة أن تفتيش قاع سفينة ركاب كما يشترط بقاعدة سولاس 1
مع إجراء إثنين من مثل هذه التفتيشات بحوض جاف في أي فترة خمس سنوات علي أن يكون
أحدهما في بداية دورة الشهادات.
- يتم دخول سفن الركاب الدحرجة الحوض الجاف مرتين خلال فترة مدتها خمس سنوات و
في مثل هذه الحالات ، يجب ألا تتجاوز الفترة الزمنية الفاصلة لدخول الحوض على حد اقصى
36 شهرا لمرة واحدة فقط خلال الفترتين )خمس سنوات( علاوه على معاينة مسح بالمياة
سنويا. )IWS (
تطبيق المعاينة بالماء
مالك السفينة الذي يقدم طلب لإجراء معاينة بالماء يجب أن يتم خلال مرحلة البناء أو بحوض جاف o
سابق معاينة للبدن للحد الذي يرضي الهيئة المعتمدة بهدف إثبات و توثيق مدي تناسب السفينة
لمعاينة بالماء، يجب أن تقي م المعاينة حالة البدن و تضمن أنه تنولت بشكل مرضي الإعدادات المناسبة
بما فيه العلامات و التجهيزات.
سيزود ربان السفينة دولة العلم و الهيئة المعترف بها بتاكيد كتابي أن السفينة وفقا لعلمه لم تعاني o
جنوحا و إحتكاك ضرر منذ فحص القاع السابق و أنه لم يلاحظ أي شئ غير طبيعي يشتبه منه تلف اي
جزء أو نتوءات من قاع السفينة
يجب أن يطبق بفاعلية من الشركة نظام صيانة قائم علي أساس دورة من خمس أعوام . o
تعريف "فترة أي خمس سنوات" هي فترة خمس سنوات صلاحية الشهادة الدولية لخطوط الشحن
يجب أن تراجع الهيئة المعتمدة سجلات معاينة السفينة لتاكيد الوضع الحالي المرضي للبدن و الآلآت o
يجب ألا يعكس تصميم حياة المكونات و الصيانة الموصي بها من المُصن ع و نظام صيانة السفينة o
المطبق من الشركة و متطلبات معاينة الهيئة المعتمدة بتفتيش قاع سفن ركاب عندما يهدف القيام
بالفحص بحوض جاف فقط مرتين في اي فترة خمس سنوات.
يقدم المالك طلب للهيئة المعتمدة لإجراء معاينة ماء علي الأقل قبل أربعة اسابيع تسبق تاريخ الفحص، o
يجب أن يسمح الجدول المقترح من المالك وشروط القيام بمعاينة ماء بتخطيط و تنفيذ فعال للمعاينة.
تقوم الهيئة المعتمدة بإعتماد معاينة الماء o
Page 66 of 80
فحص قاع دوري لسفن الركاب و
سفن ركاب الدحرجة و القارب عالية السرعة
بخلاف سفن البضائع
القوارب عالية السرعة
يتم الكشف علي القاع سنويا بالحوض الجاف
Page 67 of 80
فحص قاع دوري لسفن الركاب
وسفن ركاب الدحرجة
معاينة القاع تحت الماء
يجب أن تجري معاينة الماء وفقا للخطة المعتمدة من الهيئة المعتمدة o
يجب أن تتاح معلومات كافية للحد الذي يرضي معاينة الهيئة المعتمدة المتواجد بما فيه خطط خاصة o
لتسهيل المعاينة علي متن السفينة لضمان التقييم و المعاينة الكاملة
يجب أن يرضي معاين الهيئة المعتمدة بعلامات و رسومات البدن كذا طريقة العرض التصويرية، o
لتسهيل معاينة كفئة يوصي أن البدن و التجهيزات تحت الماء يعلما بشكل دائم و واضح خارجيا يجب أن تتم معاينة الماء بموقع جغرافي متفق عليه مع السفينة بغاطس مناسب بمنطقة ظهر أن o
مياهها محمية و بتيارات و تدفقات مد و جزر ضعيفة، يجب أن يساعد الطقس وقت المعاينة لمعاينة
آمنة و فعالة
يجب أن تتم معاينات البدن تحت الماء بمياه نظيفة و هادئة بشكل كاف، يجب أن تكون ظروف الرؤية o
و المياه مناسبة لتوفير دليل كاف يمكن من صياغة نتيجة أنه تم إستيفاء متطلبات فحص البدن و البدن
بحالة مرضية.
يجب أن تخضع شركات الغوص التي تقدم خدمات نيابة عن مالك السفينة او وحدة بحرية متحركة o
)مثل قياسات و إختبارات و معاينات أو صيانة نظم و اجهزة السلامة( و التي تستخدم نتائجها من قبل
معاين الهيئة المعتمدة في إتخاذ قرار يؤثر في الإجازة للإعتماد من الهيئة المعتمدة.
يجب أن يكون البدن تحت خط المياه نظيف للحد الذي يرضي معاين و غواص الهيئة المعتمدة كي o
يكون قادراَ علي تأكيد الحالة المادية للبدن و الدهانات
يجب إتاحة الأقسام الداخلية من ألواح البدن للفحص بنفس الدرجة كما لوكانت السفينة بالحوض o
الجاف
يجب تأدية المعاينة بالماء للحد الذي يرضي معاين الهيئة المعتمدة المتواجد الذي تم تدريبه و o
تفويضه بشكل مناسب لإجراء مثل هذه المعاينات.
مكتشفات المعاينة و تقريرها
إذا أظهرت المعاينة بالماء تلف او تدهور أو ظروف أخري تتطلب عناية مبكرة أو التي يمكن تقييمها o
بشكل يعول عليه خارج المياه قد يطلب معاين الهيئة المعتمدة ان تدخل السفينة الحوض الجاف حتي
يمكن القيام بالمعاينة الكاملة و القيام بالأعمال اللازمة.
يجب أن تبلغ الإدارة بنتائج جميع معاينات الماء التي أجريت. o
Page 68 of 80
-24 متطلبات عامة لسترات النجاة
-1 تطلب الادارة بان جميع سترات النجاة على متن السفن المسجلة تحت العلم المصرى
وتقوم برحلات دولية بان تكون من نوع معتمد طبقا للمعايير الدولية .
-2 تواجد 10 % سترات نجاة احتياطى.
-3 تواجد 10 % سترات نجاة للاوزان الثقيلة.
-4 تطبق الاتفاقية الدولية لسلامة الارواح بخصوص عدد سترات النجاة للاطفال و الرضع
. لسفن الركاب ولايخل بالبند رقم 1و 2و 3
Page 69 of 80
1 . ماربول ملحق 4 القاعدة 10
وصلات صرف قياسية
1 من ملحق ماربول 4 أن تركب وصلة صرف قياسية لخط مواسير صرف السفينة لتسهيل . -1 تتطلب القاعدة 10
التوصيل لمرافق الإستقبال
1 من ملحق ماربول 4 المقر من لجنة حماية البيئة البحرية بالمنظمة البحرية . بالإحالة للتفسير الموحد للقاعدة 10
53 ملحق 17 (، تز و د جميع السفن المصرية المجازة كمستوفية لمتطلبات ملحق / الدولية بدورتها ال 55 )الإحالة 55
4 من ماربول بغض النظر عن نظام معالجة/حجز مياه المجاري المركب بخط مواسير مخصصة للصرف و وصلة
صرف قياسي مستوفي لمتطلبات القاعدة 10
يجب أن تستوفي متطلبات الإدارة هذه في أول معاينة ملحق 4 مخطط لها.
1 من ملحق ماربول 4)وصلات صرف قياسيه( . - تفسير موحد لقاعدة 10
ستزود جميع السفن الخاضعة لملحق 4 بغض النظر عن حجمها وجود محطة معالجة صرف و خزان حفظ صرف
بخط مواسير و شفة توصيل للشاطئ ذات الصلة لتصريف الصرف لمرفق معالجة الصرف بالميناء.
1 معدل صرف المجاري الغير معالجه -1- 2. ماربول ملحق 4 القاعدة 11
1 من ملحق 4 لماربول أن يتم صرف الفضل غير المعالجة بمسافة خاصة من الشاطئ مع .1 . تتطلب القاعدة 11
مواصلة السفينة مسارها بسرعة لا تقل عن 4 عقدة و بمعدل صرف معتمد من الإدارة.
55 ( و ( يجب أن يقوم معدل )معدلات( الصرف علي أساس الأدلة الإرشادية بقرار لجنة حماية البيئة البحرية 157
تبعا للمراجعة و الإعتماد من السفينة بغض النظر عن هيئتها المعتمدة ل و نيابة عن الإدارة
-3 الأبعاد القياسية لوصة الشاطئ للاتصالات التفريغ
لتمكين أنابيب من مرافق الاستقبال ليتم ربطها مع خط أنابيب تصريف السفينة ، يجب أن تجهز كلا الخطين
مع اتصال التفريغ القياسية وفقا للابعاد التالية :
وصف البعد
خارج القطر 210 مم
القطر الداخلي وفقا ل أنبوب خارج القطر
بولت دائرة قطرها 170 ملم
فتحات في شفة 4 فتحات 18 مم في القطر وضعت مسافة واحدة على دائرة الترباس من قطر أعلاه ، محددة إلى
المحيط شفة . عرض فتحة لتكون 18 مم
شفة سماكة 16 مم
البراغي والصواميل:
كمية و قطرها 4 ، كل 16 ملم في القطر و طول مناسب
تم تصميم شفة لقبول أنابيب تصل إلى القطر الداخلي الحد الأقصى من 100 مم ، وتكون من الصلب أو غيرها من
المواد يعادل وجود وجه مسطح . هذا شفة ، جنبا إلى جنب مع طوقا مناسبة ، يجب أن تكون مناسبة لضغط خدمة
600 كيلو باسكال .
Page 70 of 80
شهادة خطوط الشحن متعددة
تقبل هذه الإدارة تقديم أكثر من شهادة دولية لخطوط الشحن بحد اقصى شهادتين علي السفن المسجلة تحت العلم
المصرى.
بناءاَ علي طلب المالك قد تواصل هيئة الإشراف المعتمدة إصدار شهادة/شهادات خطوط شحن إضافية، سترسل
الهيئة المعتمدة نسخة من الشهادة/الشهادات الدولية لخطوط الشحن الصادرة و متوافقة مع الحمولة الكلية للسفية
ومتوافقة مع السطح الحر المعين بحيث لاتتعدى السطح الحر )حد الطفو( الاصلى و حيث يقبل بغرض عقود
المشارطة .
يجب إتباع الإجراءات التالية متي صدرت أكثر من شهادة واحدة لخطوط الشحن
1. ستلحم علامات خطوط الشحن المتوافقة مع السطح الحر المعين لقشرة الجانب و يتحقق من ذلك المعاين
المتواجد
2. تلحم علامات خطوط الشحن المتوافقة مع الشهادة/الشهادات الإضافية لقشرة الجانب
3. ستستخدم فقط مجموعة واحدة من علامات خطوط الشحن و شهاداتها المتوافقة في أي وقت
4. ستعكس الشهادات القانونية بخلاف الشهادة/الشهادات الدولية لخطوط الشحن فقط أقصي حمولة كلية تتوافق مع
السطح الحر المعين للسفينة
5. بطلب من المالك لتغيير السطح الحر )حد الطفو ( يجب أن يشرف/يتحقق معاين من الهيئة المعتمدة أ ن العلامات
غير المصاحبة مسحت و رسمت الجديدة، ستستبدل الشهادة/الشهادات ذات الصلة بالعلامات غير المستخدمة
بظرف مبرشم من معاين الهيئة المعتمدة و تترك في حيازة الربان
6. بالأوقات التي لا يتاح فيها معاين الهيئة المعتمدة يمكن أن يتم تغيير علامات و شهادة خطوط الشحن من الربان
شريطة أن يكون قد تم الإتفاق علي ترتيبات التحقق بالميناء التالي مع الهيئة المعتمدة.
7. إذا شاركت سفينة برحلات دورية علي و من موانئ نائية حيث لا يوجد تمثيل للهيئة المعتمدة يمكن أن يقدم
للإدارة طلب كتابي لمرة واحدة للإعفاء من معاينة التحقق المطلوبة بالنقطة 6 عاليه، سيحتوي الطلب تفاصيل
كاملة تشمل أسماء موانئ الإرتياد و المدة المتوقعة للمسار المحدد، سيتم التعامل مع الطلبات علي أساس حالة
حالة.
8. يقوم الربان بإدخال بسجل السفينة الرسمي و سجل السطح بكل تغير لخطوط الشحن، ستكون
جميع مدخلات سجل السفينة الرسمي حول البيانات المتعلقة بعملية الشحن
9. ستدرج إجراءات تغيير خطوط الشحن بنظام إدارة سلامة السفينة
10 . عند الإبحار بحمولة كلية مخفضة لن يتم تقليل معايير السلامة
11 . خلال المعاينات القانونية بغض النظر عن قيمة الحمولة الكلية المستخدمة في جميع الأوقات
ستعاين السفينة لإستيفاء المتطلبات القانونية المطبقة علي قيمة أقصي حمولة كلية تتوافق مع
السطح الحر المعين، عند الإتمام المرضي للمعاينات القانونية سيصدق المعاين الحاضر علي جميع
شهادات خطوط الشحن.
Page 71 of 80
شهادات معاينة و
) شهادة حمولة دولية ) 1969
تقوم هيئات التصنيف المعتمده بإصدار وثيقة تطابق لشهادة الحمولة الدولية ) 1969 ( نيابة عن دولة العلم بطلب
يقدم من المالك الى دولة العلم .
يجب أن يلاحظ معايني هيئة التصنيف المعتمده نيابه عن دولة العلم أ ن:
- لا يمنح إعفاءات الا بعد موافقة الادارة
) - يجب أن تصدرتقارير المعاينة و وثيقة تطابق شهادات الحمولة الدولية وفقا لقواعد )الحمولة 1969
- يجب أن تصدر تقارير المعاينة و وثيقة تطابق شهادات الحمولة الدولية بالشكل الموصوف بقواعد )الحمولة
)1969
- عند إصدار وثيقة تطابق شهادات الحمولة الدولية ستضمن هيئات الإشراف المعتمدة أن ترسل للإدارة
) صورة من تقاريرالمعاينة الأصلية و صورة من وثيقة تطابق شهادة الحمولة الدولية ) 1969
- يجب أن تشمل وثيقة تطابق شهادة الحمولة الدولية ) 1969 ( أربع صفحات في الأوقات التي يختلف فيها رقم
السفينة الرسمي عن رقم المنظمة البحرية الدولية يجب إدخال رقم المنظمة البحرية الدولية بالمكان المخصص للرقم
الرسمي .
- تقوم الهيئات المعتمدة نيابة عن دولة العلم بأستخراج شهادة الحمولة طبقا لاتفاقية اوسلو 47 قبل إصدار وثيقة
تطابق لشهادة الحمولة الدولية ) 1969 ( كجزء مكمل لاجراءات التسجيل تحت العلم المصرى
إخطار بسحب تصنيف )درجة(
إذا أتخذ قرار من هيئة التصنيف بسحب درجة من سفينة مسجلة بمصر يجب أن يصل إخطار بذلك الى
دولة العلم خلال 24 ساعة من القرار، يجب أن يشمل إخطار السحب أيضا اسباب ذلك.
)LAIDUP( إخطار بإيقاف سفينة عن التشغيل لفترة زمنية
-1 يقوم مالك السفينة او المشغل بتقديم طلب بايقاف السفينة عن التشغيل لفترة زمنية معينة وانخاذ
الاجراءات الاتية :
- موافقة دولة العلم
.IACS طبقا لقواعد هيئات التصنيف )LAIDUP( - اخطار هيئات التصنيف لاصدار شهادة
- التزام المالك او المشغل ايقاف السفينة بمكان أمن .
- التزام المالك او المشغل بوجود حد ادنى أمن من الطاقم .
- التزام المالك او المشغل بالحفاظ على برنامج صيانة السفينة.
- التزام المالك او المشغل بتفعيل منظومة الادارة ومنظومة الامن .
Page 72 of 80
إجراءات تغيير علم
متي غي رت سفينة علمها لمصر فيجب علي هيئة الإشراف المعتمدة تزويد الادارة بالمعلومات التالية:
- تأكيد التصنيف بما فيه أي قيود و نسخة من شهادة التصنيف أو بيان يذكر بوضوح نوع
السفينة و رموز التصنيف
- تواريخ إنتهاء الشهادات القانونية الصادرة نيابة عن دولة العلم السابقة
- تفاصيل كاملة لأي توصيات معلقة أو إعفاءات أو مكافئات وإذا لم تكن هناك توصيات أو
إعفاءات أو مكافئات فيكتفي ببيان من هيئة الإشراف المعتمدة
يتم تغيير كافة الشهادات القانونية الخاصة بالسفينة إلي العلم المصري مؤقتا لمدة ستة أشهر بتفويض
من الإدارة و كذلك إعتماد الخطط واللوحات
Page 73 of 80
النظام المتناغم للمعاينة و الإجازة
إجازة سولاس لسفن البضاعة
88/ 1( من جزء ب فصل 1 من سولاس 74 () يحيل للقاعدة 12 )أ() 5
) تخطر هيئات الإشراف المعتمدة أن شهادات سلامة سولاس تصدر وفقا لقاعدة 12 )أ( ) 2( و 12 )أ(_ 3( و 12 )أ() 4
)1() و أنها لم تجمع بشهادة واحدة )شهادة سلامة سفينة بضاعة( كما يرد بالقاعدة 12 )أ() 5
Page 74 of 80
معاينات أجهزة البضاعة )الأوناش(
تطالب جميع هيئات التصنيف المعتمده بالتأكد أن قواعد سلامة السطح فيما يتعلق بالفحص الشامل و
إعادة إختبار أجهزة البضاعة و أجهزة الرفع علي السفن المسجلة بمصرسواء الفحص السنوى و
"دورة خمس سنوات".
Page 75 of 80
حضور معاينات و مراجعات و تحققات السفن المصرية
تخطر بمقتضي هذا جميع هيئات الإشراف المعتمدة أن ممثلي دولة العلم سيحضرون المعاينات القانونية و مراجعات
التي تجري علي السفن المسجلة بمصر إثناء وجودها بمواني مصرية أو المياه الإقليمية، ISM و تحقيقات ISM
تتم بالشركات الكائنة بمصر و خارج مصر و تشغل سفن ISM بالمثل سيحضر موظفي هذه الإدارة اي مراجعات
مسجلة بمصر
تقوم الشركة المشغلة بإخطار كل من دولة العلم وهيئة الإشراف المعتمدة كتابةَ بوقت كافي بميعاد ومكان المعاينه ،
وذلك لإمكان عمل الترتيبات اللازمة لحضور المعاينات/المراجعات/التحققات
Page 76 of 80
ISM التفويض بإجازة إدارة السلامة الدولية
لشركة و/أو لسفينة لأول ISM تقوم هيئات الإشراف المعتمدة العاملة نيابة عن الإدارة بمعاينات إجازة شهادات
مرة الا بموافقة الادارة،وفى حالة الموافقة تقوم بإصدار شهادة مؤقتة 6 اشهر وافادة دولة العلم بتقرير المعاينة
وصورة طبق الاصل للشهادات الصادرة .
Page 77 of 80
الروافع و مصاعد الأفراد
ستخضع المصاعد و الروافع الشخصية المركبة علي متن السفن المسجلة بمصر لفحوصات و صيانة
و إختبار دوري، سيوضع في الإعتبار متطلبات و توصيات المُصن ع و كذا متطلبات المعاينة ذات الصلة
بهيئات الإشراف المعتمدة
يجب أن تجري الفحوصات و الصيانة و الإختبار الدوري من مقدم صيانة مصعد/رافع شخصي معتمد
أو مصدق عليه من المُصن ع تحت إشراف هيئات التصنيف المعتمده
في الأوقات التي لا تكون الشركة قادرة علي إيجاد مصدر مقدم صيانة مصعد/رافع معتمد و معترف به
من المُصن ع يمكن إجراء الفحص و الصيانة و الإختبار إما :
- مقدم صيانة مصعد/رافع معين من الشركة، ستكون الشركة مسئولة عن تقييم و إختيار مقدم
صيانة مناسب و بذا يجب أن تقام إجراءات مناسبة تتعلق بها، يجب عدم ترشيح أفراد طاقم
السفينة لمثل هذه المهمة/المهام، أو
- مقدم صيانة مصعد/رافع مقترح من هيئة السفينة المعتمدة
يجب أن تخطر الشركة هيئة تصنيف السفينة بالترتيبات
يجب أن يحتفظ بشكل مناسب بسجلات التفتيشات و الصيانة و الإختبار و تتاح بيسر علي السفينة
للتفتيش
Page 78 of 80
نقل خدمات قانونية
بالأوقات التي تكون فيها هيئة الإشراف معتمدة مفوضة بإصدار شهادات قانونية لسفينة مصرية
)يشار إليها بعد ب"الهيئة المجيزة" غير قادرة علي أداء خدمات قانونية لمثل هذه السفينة فقد تفيد
IACS هيئة الإشراف المعتمدة نفسها من خدمات معاينين/مراجعين حصريين من هيئة أخري عضو ب
و معتمدة من هذه الإدارة و التي معهم أبرمت الهيئة المجيزة إتفاق ثنائي بشرط موافقه مسبقه من
دولة العلم
Page 79 of 80
تقرير معاينة قانونية و حالة الشهادة
تقوم هيئات الإشراف المعتمدة بتقديم تقرير ربع سنوي لدولة العلم عن حالة معاينة السفن المصرية
التي تمت خلال الفترة المذكورة.
متي أمكن الوصول للمعلومات المذكورة عاليه و تحميلها مباشرةَ من موقع هيئة الإشراف المعتمدة لن
يعتبر تقديم التقرير عاليه لازما،َ إلا إن هيئة المعتمدة مطالبة بتقديم إخطار للإدارة محدداَ السفن التي
تم تحديث تصنيفها و معاينتها و إجازتها القانونية
Page 80 of 80
إعتماد كتيبات و خطط و ادلة
تفوض هيئات الإشراف المعتمدة من قبل دولة العلم ان تراجع و تعتمد لها و نيابة عنها
الكتيبات و الخطط و الأدلة المطلوبة بالإتفاقيات و المدونات المتعلقة بها.
تعليمات دولة العلم بخصوص شهادات السفينة و الاعفاءات وشهادات الطاقم
- على الشركات المشغلة و ربان السفينة التأكد بأن تكون شهادات السفينة و الاعفاءات و
شهادات الكفاءة والشهادات الاهلية للطاقم أصلية ومتواجدة على السفينة وتقديمها اذا
طلبت من قبل رقابة دولة الميناء
No comments:
Post a Comment